Ferrari 333 SP
O Ferrari 333 SP foi um protótipo construído pela Michelotto, baseado nos regulamentos do Mundial de Sports Car para Ferrari. Apresentado no final de 1993, o 333 SP marcou o retorno oficial da Ferrari para as corridas de Sports Cars após uma ausência de 20 anos. O carro foi construído para competir na nova classe WSC da IMSA, que substituiu os carros anteriores a GTP.
Enquanto o 333 SP estava em fase de planeamento, a Ferrari contratou o fabricante italiano de chassis Dallara, para desenvolver o chassis, deixando o fabricante se concentrar unicamente no motor, uma versão do motor V12 usado no 1992 Ferrari F92A de Fórmula Um, ampliado para 4.0 L, com potência de 600 cv (cerca de 450 kW).
O carro estreou-se na terceira prova do Campeonato GT 1994 IMSA em Road Atlanta, assegurando os dois primeiros lugares. Quatro carros foram divididos em três equipas, Euromotorsport, Momo Corse e Team Scandia. Na prova seguinte, em Lime Rock, os carros italianos monopolizaram o pódio, e levariam mais três vitórias até o final da temporada. No entanto, devido à Ferrari ter iniciado a temporada mais tarde, eles foram perderam o campeonato para os Oldsmobile, tendo Andy Evans conquistado a melhor posição pela Ferrari, no quinto lugar da geral.
Em 1995, o 333 SP vingou. Tendo se provado fiável para as 24 Horas de Daytona, conquistando os prêmios mais importantes nas 12 Horas de Sebring antes de fixar mais quatro vitórias, a Ferrari ganhou o campeonato marcas e Fermín Velez ganhou o título de pilotos, com Mauro Baldi e Wayne Taylor em terceiro e quarto, respectivamente. O carro também fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, mas nunca foi competitivo na corrida francesa, o seu melhor resultado um sexto lugar, em 1997.
No ano seguinte, o carro ainda era competitivo e amarrado com o Oldsmobile no campeonato de construtores, mas perdeu no desempate, bem como no campeonato de pilotos, permitindo que Max Papis para marcar-se um segundo lugar final e Didier Theys o quarto, mesmo que o 333 SP apenas tivesse vencido duas corridas. Em 1997, o Ferrari venceu novamente em Sebring e levou mais quatro vitórias, no entanto, o carro foi perdendo a sua competitividade contra os Riley e Scott mais modernos, conquistando o quarto, quinto e sexto lugar no campeonato de pilotos e o segundo lugar nas marcas, foi o melhor que podia esperar, com um projeto de quatro anos.
Em 1998, o carro foi ligeiramente atualizado e encontrou uma nova vida no International Sports Series Racing (mais tarde chamado de FIA Sportscar Championship), vencendo todas as corridas e conquistanto os dois lugares de topo do campeonato com os vencedores Emmanuel Collard e Vincenzo Sospiri e vice-campeão Didier Theys e Fredy Lienhard. Nos Estados Unidos, o carro ganhou três provas no Campeonato IMSA (incluindo Sebring) e levou Wayne Taylor ao segundo lugar na classificação final, enquanto a Ferrari venceu o campeonato marcas. No USRRC, Campeonato rival Can-Am, o 333 SP finalmente conseguiu tomar a coroa nas 24 Horas de Daytona.
A partir de 1999, o carro encontrou o seu caminho nas provas Europa, com o recém-lançado American Le Mans Series. Os carros foram consistentemente superados nas corridas, e, em 2000 Doran Corrida montou um motor Judd em uma tentativa de manter-se competitivo. No entanto, do outro lado do Atlântico, a 333 SP foi o carro a possuir, e, em 1999, Collard e Sospiri renovaram o seu título ISRS, à frente de Christian Pescatori, que venceu no ano seguinte, com David Terrien, conquistando três campeonatos seguidos para o JMB Ferrari.
O Ferrari 333 SP foi um protótipo construído pela Michelotto, baseado nos regulamentos do Mundial de Sports Car para Ferrari. Apresentado no final de 1993, o 333 SP marcou o retorno oficial da Ferrari para as corridas de Sports Cars após uma ausência de 20 anos. O carro foi construído para competir na nova classe WSC da IMSA, que substituiu os carros anteriores a GTP.
Enquanto o 333 SP estava em fase de planeamento, a Ferrari contratou o fabricante italiano de chassis Dallara, para desenvolver o chassis, deixando o fabricante se concentrar unicamente no motor, uma versão do motor V12 usado no 1992 Ferrari F92A de Fórmula Um, ampliado para 4.0 L, com potência de 600 cv (cerca de 450 kW).
O carro estreou-se na terceira prova do Campeonato GT 1994 IMSA em Road Atlanta, assegurando os dois primeiros lugares. Quatro carros foram divididos em três equipas, Euromotorsport, Momo Corse e Team Scandia. Na prova seguinte, em Lime Rock, os carros italianos monopolizaram o pódio, e levariam mais três vitórias até o final da temporada. No entanto, devido à Ferrari ter iniciado a temporada mais tarde, eles foram perderam o campeonato para os Oldsmobile, tendo Andy Evans conquistado a melhor posição pela Ferrari, no quinto lugar da geral.
Em 1995, o 333 SP vingou. Tendo se provado fiável para as 24 Horas de Daytona, conquistando os prêmios mais importantes nas 12 Horas de Sebring antes de fixar mais quatro vitórias, a Ferrari ganhou o campeonato marcas e Fermín Velez ganhou o título de pilotos, com Mauro Baldi e Wayne Taylor em terceiro e quarto, respectivamente. O carro também fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, mas nunca foi competitivo na corrida francesa, o seu melhor resultado um sexto lugar, em 1997.
No ano seguinte, o carro ainda era competitivo e amarrado com o Oldsmobile no campeonato de construtores, mas perdeu no desempate, bem como no campeonato de pilotos, permitindo que Max Papis para marcar-se um segundo lugar final e Didier Theys o quarto, mesmo que o 333 SP apenas tivesse vencido duas corridas. Em 1997, o Ferrari venceu novamente em Sebring e levou mais quatro vitórias, no entanto, o carro foi perdendo a sua competitividade contra os Riley e Scott mais modernos, conquistando o quarto, quinto e sexto lugar no campeonato de pilotos e o segundo lugar nas marcas, foi o melhor que podia esperar, com um projeto de quatro anos.
Em 1998, o carro foi ligeiramente atualizado e encontrou uma nova vida no International Sports Series Racing (mais tarde chamado de FIA Sportscar Championship), vencendo todas as corridas e conquistanto os dois lugares de topo do campeonato com os vencedores Emmanuel Collard e Vincenzo Sospiri e vice-campeão Didier Theys e Fredy Lienhard. Nos Estados Unidos, o carro ganhou três provas no Campeonato IMSA (incluindo Sebring) e levou Wayne Taylor ao segundo lugar na classificação final, enquanto a Ferrari venceu o campeonato marcas. No USRRC, Campeonato rival Can-Am, o 333 SP finalmente conseguiu tomar a coroa nas 24 Horas de Daytona.
A partir de 1999, o carro encontrou o seu caminho nas provas Europa, com o recém-lançado American Le Mans Series. Os carros foram consistentemente superados nas corridas, e, em 2000 Doran Corrida montou um motor Judd em uma tentativa de manter-se competitivo. No entanto, do outro lado do Atlântico, a 333 SP foi o carro a possuir, e, em 1999, Collard e Sospiri renovaram o seu título ISRS, à frente de Christian Pescatori, que venceu no ano seguinte, com David Terrien, conquistando três campeonatos seguidos para o JMB Ferrari.
Com o 333 SP a tornar-se desatualizado em chassis, motor e aerodinâmica, que gradualmente desapareceu das Corridas de Desporto Internacional. Em 2001, nenhum protótipo Ferrari correu na ALMS, embora o carro da Risi Competizione tenha feito algumas aparições em Grand-Am, enquanto na Europa, Marco Zadra conquistou o Sportscar Championship FIA, mas o carro não era tão dominante como já tinha sido.
Em 2002, o 333 SP esteve ausente do campeonato, mas fez algumas aparições no ano seguinte, alimentado por um motor Judd, pelas mãos da equipa de GLV-Brums com Giovanni Lavaggi. A última aparição do 333 SP foi nos 500 km de Monza de 2003.
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