sexta-feira, 28 de fevereiro de 2014

CORRIDA 28 FEVEREIRO - TROFÉU KTM X-BOW BATTLE


A segunda ronda do Troféu KTM X-Bow Battle é hoje e espera-se mais participantes que na roda inaugural, mas a diversão essa com certeza não vai faltar! Não se esqueçam de fazer a manutenção ao bólide antes de entrarem na sala, para não ser um entra e sai para se ir trocar o óleo, manutenção da carroçaria, etc, os servidores são sensíveis e tudo serve de pretexto para a falta de estabilidade, a corrida hoje terá início automático nas últimas semanas temos começado a correr cada vez mais tarde e não pode voltar a acontecer, no dia seguinte há pessoas que tem que ir trabalhar e muitos dos que correm na sexta também estão cansados, isto é para ser uma diversão e escape ao dia a dia, e muitos de nós para o fim já estamos a pedir que a corrida acabe depressa porque estamos saturados, algumas corridas tem começado com 40 minutos de atraso, dá para a qualificação e uma corrida, dito isto tenham os carros afinados para não perderemos demasiado tempo, se antes da hora prevista para o início já estiverem na sala todos os pilotos a qualificação tem início mais cedo.

Para os que tem sentido mais dificuldade com o carro deixo umas dicas, o peso apliquem o upgrade 3 e depois subam o peso para os 800 kg, transfiram o lastro toda para a frente -50, se mesmo assim continuar instável acrescentem mais 10/15 kg de lastro, a suspensão se são dos que quanto mais mexem pior fazem, deixem a stock ou façam upgrade para a personalizável e deixem ficar assim, espero ter ajudado.

Atenção aos cortes excessivos nas curvas, todos nós devemos ser polícias uns dos outros e denunciar quem fizer cortes de forma abusiva, a semana passada não houve abusos, mas as pistas também não davam grande margem de manobra, esta semana as duas pistas tem pontos em que é fácil cedermos à tentação de cortar demasiado, a famosa curva Radillion em Spa-Francorchamps e a última chicane de Apricot Hill.

Boas corridas!





- Abertura da sala (lpardelha/JPB-PT 22h00
- Início da Qualificação  22h40

terça-feira, 25 de fevereiro de 2014

Lendas e Motores - Formula 1 2014


Formula 1 2014



Aqui está mais uma nova perspectiva do cockpit de um Formula 1.
O Mercedes F1 W05 V6 Turbo aproveita para acumular quilómetros no circuito de Silverstone com esta demonstração, dando a conhecer um pouco mais do carro que tem brilhado nos testes de pré-temporada...





Lendas e Motores - Monaco 1992


Mónaco 1992




No ano em que o Williams Renault e Nigel Mansell simplesmente cilindraram toda a oposição e tornaram obsoleto o carro que havia dominado a Formula 1 nos últimos anos... Mónaco registou uma surpresa... Após cinco vitórias consecutivas de Mansell no Campeonato, Senna fez uma corrida sofrida a espera de um milagre...
E o milagre aconteceu... 








KTM X-BOW BATTLE - AUTUMN RING - 21 FEVEREIRO



Se a primeira corrida tinha sido animada a corrida em Autumn Ring não se ficou atrás e teve os mesmo ingredientes da primeira, animação ultrapassagens fantásticas quase a raspar nos muros, acidentes e claro alguns piões. Depois do pequeno briefing que teve lugar entre as duas corridas notou-se que os pilotos tiveram mais atenção quando tinham danos e se aproximavam pilotos mais rápidos. Também é preciso compreensão e cuidado da parte de quem é mais rápido, os quem têm o chamado kit de unhas, tem que compreender que nem sempre os outros se conseguem desviar da frente como eles desejariam ou que por vezes chegam tão rápido quem o outro nem se apercebe da sua presença ou que quando se tenta desviar também não sabe para que lado vocês vão "cair", a câmara que cada um usa para jogar também influência a percepção que se tem do que rodeia o carro. 

Quero destacar um piloto que chegou à pouco tempo ao nosso grupo, o f916101196 (Felipe Ferreira) que apesar estar uns níveis bem abaixo de nós tem-se esforçado por nos acompanhar, não tem desistido mesmo com todas as dificuldades que tem sentido para controlar o carro e tem feito um esforço enorme para não atrapalhar ninguém, claro que nem sempre consegue, de vez em quando prejudica alguém, mas não foi intencional e se não se desviou foi porque certamente não viu. O Thurzo sofreu um toque na penúltima volta mas a vantagem que tinha era tão grande que mesmo com danos nem chegou a ter o triunfo ameaçado e compreendemos o desânimo e insatisfação de zappa-pt que certamente não tinha perdido o terceiro lugar, mas o f916101196 não tem culpa de se ter despistado, ele até tinha saído da trajectória mais rápida para não perturbar.



1º - Thurzo

2º - Tfs26

3º - FariasMatias

4º - zappa-pt

5º - ZaTuga

6º - inflamesVRSA

7º - JPB-PT

8º - lpardelha

9º - ascpmrc

10º - f916101196

11º - Menino

pião de f916101196 que perdia uma volta custou o terceiro lugar a zappa-pt



KTM X-BOW BATTLE - BRANDS HATCH - 21 FEVEREIRO


O KTM X-Bow é um brinquedo para gente crescida o qual esperamos que na vida real seja, mais seguro do que o temos no Gran Turismo 6, porque o nosso tem uma traseira muito nervosa que roda mais rápido que a frente, na maior parte das vezes conseguimos segurar o carro, mas com tantas ameaças de vez em quando perdemos a batalha e ficamos virados para o lado errado. A corrida foi animada com vários focos de interesse e quem não errou ou cometeu menos erros acabou por segurar um lugar melhor na classificação, o circuito de Brands Hatch também não facilita, parece fácil mas é muito técnico e exige que se meta bem o carro nas curvas para não haver surpresas a meio, com direito a visitas à gravilha.

Neste troféu decidimos desligar as penalizações, quase de certeza que todos em determinada curva se excederam e teria havido direito a penalização que não alteraria o resultado final, onde se nota mais é em algumas saídas de pista que com as penalizações ligadas somos brindados com a dupla penalização, a perda de tempo no regresso à pista e a de tempo imposta pelo jogo, mas onde se nota mais o realismo das corridas é a total ausência de carros fantasma, já estamos todos alertados para não atravessarmos pelo meio do carro e com isso já perdemos tempo, mas desta forma ainda pudemos ser apanhados pelos erros dos pilotos mais lentos e ficarmos com danos no nosso carro, que me desculpe quem foi afectado por isso, mas eu acho lindo e realista, traz mais incerteza e animação à corrida. Na foto do 2º, 6ª e 10º lugar é possível ver o tráfego que os carros mais lentos causam.

Neste processo de aprendizagem queremos chamar à atenção dos pilotos que circulam com danos que devem facilitar a passagem dos carros mais rápidos em vez de circularem teimosamente pelo meio da pista, com controlo precário do veículo, mais agravado para quem joga com comando, se não conseguem andar rápido, deixem os outros passar e evitam causar acidente a quem não tinha danos, se houve vários pilotos que cumpriram ao desviarem-se e até a circularem fora de pista, houve que não saísse do caminho nem para pilotos que estavam a dar uma volta de avanço. Pelo lado positivo destacamos o fairplay demonstrado pelo piloto inflamesVRSA e FariasMatias, o primeiro a poucas voltas do fim da corrida acha que prejudicou o FariasMatias que se despistou e ficou com danos, o inflamesVRSA acompanhou em marcha reduzida e só retomou o ritmo normal quando o FariasMatias entrou nas boxes para reparar, mas o fairplay não ficou por aí, em cima da meta o inflamesVRSA podia ter conquistado o segundo lugar, mas decidiu esperar que o FariasMatias cruzasse a meta primeiro que ele, no entanto na classificação final aparece ao contrário não conseguimos ficar indiferentes ao pedido do FariasMatias para atribuirmos o terceiro lugar ao inflamesVRSA.



1º - Thurzo

2º - Tfs26

3º - inflamesVRSA

4º - FariasMatias

5º - zappa-pt

6º - ZaTuga

7º - lpardelha

8º - JPB-PT

9º - ascpmrc

10º - Menino

11º - f916101196

inflamesVRSA à espera que FariasMatias passasse pela meta






domingo, 23 de fevereiro de 2014

Lendas e Motores - Duel Porsche 911 1965


Duel Porsche 911 1965


Aqui está um belo exemplo do que são grandes unhas com um Porsche 911 de 1965 no circuito de Spa...






sábado, 22 de fevereiro de 2014

Lendas e Motores - Niki Lauda


Niki Lauda




Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de fevereiro 1949) mais conhecido como Niki Lauda, é um ex-automobilista austríaco. Atualmente é proprietário da companhia aérea Niki, e diretor da equipa Mercedes GP de Formula 1 ligada a fábrica Mercedes Benz.

Participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1971 à 1979 e de 1982 à 1985, disputando 177 Grandes Prêmios, obtendo 25 vitórias, 24 pole positions e 24 melhores voltas, totalizando 419.5 pontos. Sagrou-se tri campeão mundial em 1975, 1977 e 1984. Pilotou para as equipes: March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren.





Niki Lauda iniciou sua carreira no automobilismo em 1968, destacando-se na Fórmula 3 e na Fórmula 2 antes de ingressar na Fórmula 1, levando uma verba pessoal para a então pequena equipa March. Estreou no Grande Prêmio da Áustria, abandonando por problemas mecânicos. Manteve-se na categoria até o final de 1973 graças ao dinheiro da família, quando a Ferrari o contratou para ser seu piloto titular. Em 1974, pela escuderia italiana, venceu seu primeiro Grande Prêmio, em Jarama, na Espanha.




Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar em primeiro lugar), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Manteve o ritmo competitivo em 1976, mas um acidente em Nurburgring (onde seu carro incendiou-se, e Lauda ficou preso no carro por vários minutos) quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção. Mas apesar de graves queimaduras, que lhe custou partes da orelha direita, Lauda ainda voltaria a correr naquele ano, e só perderia o título mundial na última corrida, o Grande Prêmio do Japão (estreia no calendário) para o inglês James Hunt. Em 1977 obteve 3 vitórias e recuperou o título mundial.

Ao final daquele ano, abandonaria a Ferrari para juntar-se à Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A parceria lhe rendeu duas vitórias e cinco podiuns em 1978, mas a frequência de quebras lhe deixou fora da disputa pelo título. Em 1979 marcou apenas quatro pontos. Os maus resultados fizeram Lauda direcionar suas atenções para a companhia aérea que acabara de fundar, e assim deixou a Fórmula 1.




Durante o período em que ficou afastado, além de administrar sua empresa de aviação, Niki Lauda chegou até a ser comentarista e repórter de Fórmula 1 para um canal de televisão austríaco. Entretanto, Lauda recebeu convite da McLaren para voltar às pistas em 1982. Após duas corridas de readaptação, Lauda venceu no seu novo time, o Grande Prêmio do Oeste em Long Beach e o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Brands Hatch; no seu retorno terminou em 5º na classificação final. Em 1983, sem condições de acompanhar as equipes com motor Turbo, Lauda pouco pôde fazer no campeonato; nenhuma vitória e apenas dois podiuns: 3º no Grande Prêmio do Brasil em Jacarepaguá e o 2º no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos em Long Beach. Faltando quatro provas para o término, a McLaren iniciava o desenvolvimento com o motor Porsche, financiada pela TAG; o piloto austríaco terminou o ano em 10º lugar. Para a temporada de 1984, iniciou o ano desacreditado, e seu companheiro de equipe, o francês Alain Prost, era o favorito ao título. Após 5 vitórias (contra 7 de Prost), Lauda seria campeão mundial pela terceira vez com apenas meio ponto de vantagem (Prost marcara apenas metade dos pontos - 4,5 - da vitória do Grande Prêmio de Mônaco, encerrado prematuramente por causa da chuva). Lauda ia para a defesa do título em 1985, mas sem motivação, obteve apenas 1 vitória e abandonou 12 das 15 provas do ano. Sua última prova na carreira foi o Grande Prêmio da Austrália (estreia no calendário), porém abandonou-a após um acidente no final da reta Brabham. Encerrou sua carreira na categoria em 10º na classificação final.





Lauda permaneceu muitos anos afastado da Fórmula 1, gerenciando sua empresa de aviação, retornando como consultor técnico extraordinário da Ferrari nos anos 1990. Em 2001 foi contratado pela Jaguar para assumir as funções de diretor técnico, mas resultados inexpressivos o levaram à demissão em 2003.

Em setembro de 2012, foi nomeado presidente não-executivo da equipe Mercedes. Participou das negociações que trouxeram Lewis Hamilton para a equipe alemã, no final de 2012.

Em 2013, o filme Rush conta a história do campeonato mundial de 1976 e a disputa do título entre Niki Lauda e James Hunt.








sexta-feira, 21 de fevereiro de 2014

QUEIXAS E INCIDENTES


Para facilitar o trabalho dos administradores de agora em diante as queixas sobre incidentes de corrida passam a ser registadas, aconselha-se a quem pretender apresentar queixa sobre outro piloto a ver e rever a repetição do acidente do ponto de vista dos dois pilotos e com recurso a várias câmaras, por experiência própria nem sempre o que me parecia em corrida é o mesmo depois de rever o incidente, ou não é tão grave como parecia e é apenas um acontecimento normal de corrida, ou parte da culpa também é minha, senão toda. Não se quer dizer com isto que no final da corrida não se manifeste desagrado com determinada situação, mas só será sujeita a averiguação se for apresentada queixa formal.

Formulário disponível.