sexta-feira, 31 de janeiro de 2014

VW RACING CUP - SPA-FRANCORCHAMPS - 24 JANEIRO ATUALIZAÇÃO


Finalmente a PD resolveu o problema e consegui aceder à repetição da corrida do Scirocco, o calendário de hoje mantém-se.


* correu com CS, não é descassificado porque a sala não estava limitada e pode não ter ouvido
** penalização de 3 pontos por causa dos pneus

Lendas e Motores - Spa Onboard


Spa Francorchamps



Na véspera de mais uma prova no mítico circuito Belga, aqui fica uma diferente perspectiva de como conduzir no limite em Spa...





quarta-feira, 29 de janeiro de 2014

Lendas e Motores - Jerez 1986


Jerez 1986



A história da Formula 1 está repleta de grandes Batalhas... Jerez em 1986 foi o circuito onde dois homens levaram as suas maquinas ao limite... a menor diferença entre primeiro e segundo ficou registada... 0,014 s foi a margem de Senna sobre Mansell!!
Os V6 Turbo voltaram a Jerez... Esperemos que as Grandes Batalhas também...





CORRIDA 31 JANEIRO -VW RACING CUP -SPA-FRANCORCHAMPS


Depois do sucesso do Torneio VW Racing Cup e também por causa do empate causado por não se conseguir aceder à repetição da última corrida, decidimos prolongar o Torneio, no entanto há pequenas diferenças os Danos passam a Graves e os carros usados na primeira e segunda mangas são diferentes, desta vez usamos o outro Lupo de competição que é mais potente mas também mais pesado, o New Beetle é trocado por um bem mais eficaz Golf IV embora igualmente divertido e capaz de proporcionar bastante emoção. O Golf IV e o Scirocco permitem cada um usar o seu número preferido ou da sorte, podem e devem-no fazer na Garagem.

A afinação é proibida em todos os modelos, só se pode trocar as jantes e acertar a relação de travagem, no entanto todos os carros precisam de mudança de óleo de modo a alcançarem a potência pretendida (a limitação de potência não vai estar ligada, os carros estão na potência máxima permitida sem alterações de motor). NÃO colocar o reforço da rigidez porque conta como afinação. NÃO mexer na aerodinâmica, LSD ou caixa de velocidades. Certifiquem-se que tem todos os carros com óleo trocado antes do início da qualificação, durante a sessão de treinos rodem com todos os carros de forma a verificarem se estão dentro dos requisitos, desta forma evita-se saídas da sala e esperas que prologam o evento mais que o necessário, tempo esse que podia ter sido acrescentado em voltas.

Convidamos todos a gravar a repetição e ao longo da semana visualizarem a própria corrida de forma a verem eventuais erros ou excessos, é uma boa forma de percebermos algumas asneiras que cometemos mas que no calor da corrida nem damos por isso, não precisam de as ver todas de seguida, cada corrida tem cerca de 20 minutos, dá para ver uma por dia e continuarem a jogar. Ao "espreitarmos" os mais rápidos aprendemos trajectórias melhores, pontos de travagem, etc, e também podemos ver o fairplay demonstrado por alguns pilotos.

Boas corridas!


* correu com CS, não é descassificado porque a sala não estava limitada e pode não ter ouvido
** penalização de 3 pontos por causa dos pneus
*** correram apenas na corrida do Scirocco que ficou sem efeito


- Abertura da sala (nelsofernando/lpardelha 22h00
- Início da Qualificação  22h40

terça-feira, 28 de janeiro de 2014

VW RACING CUP - SPA-FRANCORCHAMPS - 24 JANEIRO


A noite de sexta-feira foi bastante animada com três corridas fantásticas. Só na primeira corrida da noite é que houve direito a qualificação, as restantes foram com grelha invertida em relação aos resultados obtidos na anterior, o que obrigava os pilotos mais rápidos a um esforço maior para chegarem à frente do pelotão, o que temos comprovado é que se tiverem calma e um pouco de paciência conseguem, mesmo em corridas de poucas voltas como as que realizámos. Na generalidade houve muitas lutas e as ultrapassagens foram constantes, tirando a primeira corrida em que o nelsonfernando rapidamente chegou ao primeiro lugar e não o largou mais as outras duas não havia certeza de quem iria vencer e nenhum piloto em nenhuma posição tinha o lugar seguro, no entanto houve algumas situações que se fosse um campeonato seriam alvo de penalização, não acreditamos que esses incidentes tenham sido propositados, mas prejudicaram outros pilotos, pedimos a todos que gravem as corridas e que ao longo da semana revejam as suas corridas e analisem o que podiam ter evitado.

Os servidores mais uma vez voltaram a fazer das suas, perdas de ligação, pilotos que chegaram tarde, outros que foram comprar os carros entre as provas e que obrigava a chamada individual para se ir para a pista em vez de ser tudo automático como estava previsto, tudo isso atrasou bastante as corridas que terminaram com uma hora de atraso, mas o mais grave é que não se consegue aceder à repetição da corrida do Scirocco, na sexta-feira depois das corridas ainda assisti ás repetições, depois disso não consigo, outros pilotos estão com o mesmo problema, por isso a última corrida ficou sem efeito, como não tinha fotografado o resultado da corrida do New Beetle apaguei todas as outras fotos menos a da pole position, só que depois esbarrei na repetição do Scirocco que sempre que tento aceder ao ficheiro a PS3 crasha. Vamos correr com outros carros de competição da Volkswagen e novamente com o Scirocco. Quarta-feira ao fim da tarde será dada mais informação.



1º nelsonfernando

 2º JPB-PT

3º ZaTuga

4º lpardelha

5º FariasMatias

6º maurovrsa

7º n_r_g_2009

8º zappa-pt

9º CCorreia57

10º Menino

11º RPJorgePT



* correu com CS, não é descassificado porque a sala não estava limitada e pode não ter ouvido
** penalização de 3 pontos por causa dos pneus
*** correram apenas na corrida do Scirocco que ficou sem efeito


GTdrivingclubPT - Jerez 2014


Jerez 2014


Hoje decorreu em Jerez o primeiro dia de teste para o plantel da Formula 1... Os carros "eróticos" saíram para a pista, ou pelo menos tentaram... e houve já alguém a dar bastante trabalho aos mecânicos... Aqui está um video com alguns dos carros e os novos sons da Formula 1...






Lendas e Motores - Lancia S4


Lancia S4 


Um dos Ícones do Grupo B da Espectáculo no gelo...




domingo, 26 de janeiro de 2014

Lendas e Motores - João Barbosa


João Barbosa


Mais uma Grande vitória do Português João Barbosa nas 24h de Daytona !!
Parabéns João Barbosa !!









sábado, 25 de janeiro de 2014

Lendas e Motores - Jean Alesi


Jean Alesi






Filho de pais Sicilianos, nasceu em França na cidade de Avignon, Vaucluse. No início da sua carreira a sua paixão eram os Ralis, e foi através do Campeonato Francês de Renault 5 que deu entrada nos monolugares. No fim dos anos 1980, Alesi era já um jovem promissor no mundo dos automóveis, ganhando em 1988 o campeonato Francês de Formula 3, seguindo-se a vitória em 1989 do Campeonato Internacional de Formula 3000. Estes dois campeonatos foram disputados entre Alesi e o seu rival Erik Comas. Em 1989 e em igualdade pountual com Comas, Alesi venceu por ter estado mais vezes em lugares pontuáveis ao longo do ano.


Fórmula 1


Tyrrell 1989 a 1990


O seu primeiro Grande Prémio de Fórmula 1 foi o Grande Prémio de França de 1989 disputado em Paul Ricard, ao volante de um Tyrrell-Cosworth, terminando em 4º. Nessa época para além de ter de disputar os Grandes Prémios da Formula 3000 Internacional ainda disputou quase todos os restantes Grandes Prémios de Formula 1 com a Tyrrell, marcando ainda pontos nos Grandes Prémios de Itália e Espanha. Nos que não pode participar foi substituído pelo piloto Britânico Johnny Herbert.
O ano de 1990 foi a primeira época completa de Fórmula 1 para Jean Alesi ao volante de um Tyrrell. Na primeira corrida em Phoenix nos EUA causou logo sensação, tendo estado na liderança as primeiras 30 voltas à frente de Ayrton Senna, com um carro considerado inferior, e tendo revertido a primeira tentativa de ultrapassagem de Senna. O 2º lugar no Grande Prêmio de Mônaco acumulou ao segundo lugar dos EUA e a meio da época todas as principais equipas o queriam contratar os seus serviços para o ano de 1991. Emergiu uma situação muito confusa com a Tyrrell, a Williams e a Ferrari, todas a dizerem que tinham assinado com Jean Alesi num espaço curto de tempo.






Ferrari 1991 a 1995


A Ferrari lutava pelo campeonato mundial nessa altura e Alesi seria companheiro de equipa do então tri-campeão do Mundo e seu compatriota Alain Prost, que nessa altura era o piloto mais bem sucedido na história. Alesi acabou por assinar com a Ferrari, escolhendo o a opção que parecia maximizar as suas chances de vencer o campeonato e aprender com a experiência do seu companheiro de equipa. Para além disso realizou um sonho de criança ao ser piloto oficial da mítica equipa italiana.
No entanto a Ferrari teve um baixo de forma na época de 1991, enquanto a Williams ressurgiu em grande, com resultados que culminaram em 5 campeonatos de construtores, entre 1992 e 1997. A escolha de Alesi pela Ferrari em vez da Williams, pareceu a mais lógica no momento mas revelou-se mais tarde uma má opção. Em 5 anos com a equipa italiana Alesi pouco mais do que a admiração dos Tifosi, que adoravam a sua forma agressiva de guiar. Esse estilo e o uso do mítico número 27 na frente do seu monolugar fazia com que muitos o associassem ao grande Gilles Villeneuve que também ele carregou as cores da equipa entre 1977-1982.





Única vitória


Alesi era visto como um piloto muito emotivo, que depois da sua performance espectacular em Phoenix de 1990, a sua carreira foi mais marcada pela longevidade do que pelos resultados. Tornou-se o 5º piloto a participar em mais de 200 Grandes Prémios, mas das suas 201 participações ganhou apenas 1. Foi o Grande Prémio do Canadá de 1995, dia em que completou 31 anos. Apesar de ter herdado a liderança quando Michael Schumacher foi ao box com problemas eléctricos, a vitória foi bem merecida depois de alguns dissabores em excelentes corridas realizadas, nomeadamente na Itália em 1994.





Benetton 1996 a 1997


Quando a equipe se desfez de Michael Schumacher e Johnny Herbert e com a nova dupla que tinha vindo da Ferrari (93-95): Jean Alesi e Gerhard Berger em (96-97), imaginava-se que a equipa continuaria com o domínio assim como no ano anterior mesmo tendo o motor Renault como na Williams, mas na verdade a dupla pouco conseguiu fazer diante do domínio da equipe de Frank Williams. Com muita promessa e resultados pouco significativos, Alesi consegui apenas uma pole-position. Depois de duas épocas e políticas internas, Alesi deixou a equipe.





Sauber, Prost e Jordan


Alesi mudou-se, inicialmente, para a Sauber e depois Prost, sendo este último de propriedade de seu ex-companheiro de Ferrari (e quatro vezes Campeão do Mundo de Pilotos) Alain Prost. Com Prost, Alesi foi consistente, terminando todas as corridas, ocasionalmente, em posições de pontuação, sendo o seu melhor resultado no Canadá. Após o Gp da Alemanha Alesi abandonou a equipa depois do piloto alemão Heinz-Harald Frentzen ter sido repentinamente demitido pela Jordan após o Grande Prêmio da Inglaterra e a Jordan avançou para a sua contratação. Frentzen juntou-se à equipe Prost, e Alesi juntou-se à Jordan... 
Alesi terminou a sua carreira de monolugares em 2001 com a Jordan, marcando a sua carreira de boa forma: Alesi tinha conduzido pela Jordan na Fórmula 3000, quando ele ganhou o campeonato em 1989.




DTM


Depois da carreira na Fórmula 1, Alesi foi muito popular e teve algum sucesso na sua carreira de DTM na equipa oficial da Mercedes, acabando em 5º o campeonato de 2002 com 1 vitória. Em 2003 repetiu a dose com 2 vitórias e em 2004 ficou em 7º desta feita não alcançando nenhuma vitória. Retirou-se em 2006 do DTM depois de acabar a época no 9º lugar.









quarta-feira, 22 de janeiro de 2014

CORRIDA 24 JANEIRO -VW RACING CUP -SPA-FRANCORCHAMPS



Noite dedicada aos carros de competição da Volkswagen, também temos que rentabilizar os créditos gastos no Scirocco Base Model adquirido há pouco tempo, o New Beetle Cup Car e Lupo Cup Car são baratos, as corridas vão ser divididas em três Mangas, uma para cada modelo, o grau de potência e dificuldade vai aumentado ao longo da noite de forma a tornar as corridas cada vez mais emocionantes. A afinação é proibida em todos os modelos, só se pode trocar as jantes e acertar a relação de travagem, no entanto todos os carros precisam de mudança de óleo de modo a alcançarem a potência pretendida (a limitação de potência não vai estar ligada, os carros estão na potência máxima permitida sem alterações de motor). NÃO colocar o reforço da rigidez porque conta como afinação. NÃO mexer na aerodinâmica, LSD ou caixa de velocidades.

Boas corridas!



- Abertura da sala (nelsofernando/lpardelha 22h00
- Início da Qualificação  22h40

RENAULT SPORT MÉGANE TROPHY '11 - CORRIDA 17 JANEIRO


O que prometia ser uma noite animada, descambou assim que começou a 1ª Manga, uma disputa mais acesa em pista rapidamente passou a discussão enquanto a corrida decorria, nenhum dos pilotos tem razão logo pelo modo como trocaram galhardetes, é lamentável assistir-se a cenas destas entre um grupo de amigos, para assistir a isto vou para salas públicas onde a maior parte delas mais parece um jogo de guerra com uma corrida de carros pelo meio. espero que os dois pilotos rapidamente cheguem a um entendimento.

Relembro a todos que durante as corridas devem obrigatoriamente desligar os auriculares, evita-se cenas e ajuda a sala a estabilizar.