segunda-feira, 29 de julho de 2013

CAMPEONATO GT500 - Resultados Fuji Speedway GT



A terceira corrida da época disputou-se em Fuji Speedway GT o servidor da Sony ainda chegou a assustar quando alguns pilotos perderam a ligação, mas desta vez não foi tão grave e a corrida começou à hora programada. Não contámos com a presença dos líderes do campeonato, a consola de Tfs26 entregou a alma ao criador e zappa-pt está de férias. cascao31 que fez uma excelente corrida em Spa-Francorschamps também não apareceu. 

Numa corrida dominada pelos Honda NSX nelsonfernado optou pelo bem mais seguro Lexus SC430 '06 e acertou em cheio, conseguiu o primeiro triunfo da época, não foi uma vitória fácil, bem pelo contrário. Partindo da pole JPB-PT não facilitou e liderou as primeiras voltas até ter perdido a "luta" com michele331713, à quarta volta foi a vez de nelsonfernado ser a vítima seguinte, no meio da confusão JPB-PT reclamou novamente o primeiro lugar para o perder apenas à volta doze devido ao elevado estado de degradação dos seus pneus, na volta seguinte fez mais dois piões.

A luta no meio do pelotão esteve bastante animada mas sempre correta com ZaTuga e lpardelha, michele331713 também estava neste grupo, mas como seguia na frente não causou mais vítimas.

No fim do pelotão seguiam autoaguiar, pichurin108 e lseller7 que tem demonstrado alguma dificuldade em controlar os Super GT500. 

pichurin108 foi penalizado, voltou o usar o mesmo modelo de carro que usou na corrida anterior. Está no Regulamento do campeonato. 
Alínea 5 – Cada um escolhe um dos seis modelos disponíveis com que quer participar em cada prova. Uma vez utilizado, não pode ser usado nas corridas seguintes. Quem usar o mesmo modelo em corridas diferentes será penalizado em 10 pontos e os pontos conquistados nessa prova serão anulados.

O que podia ter sido uma corrida animada e tranquila ficou manchada pela falta de desportivismo e fair play por parte de michele331713, que curva apôs curva, volta apôs volta usava o carro à sua frente para travar, até à quarta volta bateu três a quatro vezes por volta em quem seguia à sua frente, não podemos aceitar este tipo de comportamento, em corridas de automóveis vai sempre haver acidentes, um toque aqui e acolá, todos nós também o vamos fazer mais tarde ou mais cedo, mas não de forma sistemática. Nas corridas anteriores já tinha mostrado mau feitio, mas num circuito rápido com constantes travagens fortes conseguiu andar mais perto dos adversários para os afastar da frente. Dito isto os Administradores decidiram desclassificar o michele331713 que tinha alcançado a quinta posição. Deixamos também um sério aviso ao michele331713 que se voltar a fazer o mesmo é expulso do GTdrivingclubPT.





1º - nelsonfernando

2º - ZaTuga

3º - lpardelha

4º - JPB-PT

5º - autoaguiar

6º - pichurin108

7º - lseller7

Desclassificado
nelsonfernado foi ao muro festejar com os engenheiros


ACIDENTES DA NOITE

autoaguiar assustou-se com o arranque mais lento de ZaTuga e guinou o volante

JPB-PT levou longe de mais o seu esforço quando seguia isolado no primeiro lugar

depois de perder a liderança JPB-PT perdeu a confiança no carro

à volta 27 o muro das boxes mexeu-se e JPB-PT não o conseguiu evitar

DESCLASSIFICAÇÃO DE MICHELE331713

volta 1, 1ª curva primeiro toque em lpardelha

volta 1, 1ª curva segundo toque em lpardelha

volta 1, 2ª curva terceiro toque em lpardelha e saída de pista com penalização e perde 3 posições
na volta 2 e 3 a vítima foi JPB-PT

na volta 2 e 3 a vítima foi JPB-PT

na volta 2 e 3 a vítima foi JPB-PT

na volta 2 e 3 a vítima foi JPB-PT (volta diferente da foto anterior)
nesta volta bateu de lado na reta da meta no JPB-PT e logo de seguida em nelsofernando

na curva anterior nelsonfernando respondeu à letra e forçou a ultrapassagem, nesta imagem nelsonfernando já levou um toque, por isso é que tem a frente a virar para o interior da curva

logo de seguida michele331713 vingou-se e atirou o nelsonfernado contra os rails

As fotos dos toques de michele331713 foram tiradas em dias diferentes, as que tirei no sábado como voltei várias vezes atrás a repetição para tentar fotografar os momentos exactos dos embates o carro do michele331713 tem a frente toda negra.


CARROS USADOS PELOS PILOTOS

TEMA DA SEMANA + CORRIDA SEXTA-FEIRA DIA 2

TEMA DA SEMANA


Volkswagen Golf IV GTI RM '01
carro Premium Volkswagem IV GTI '01, ir a GT Auto/Modificações de Corrida (último à direita)

Circuito - Vários
Número de Voltas por corrida - 3/5
Pneus – Corrida
Consumo de pneus e combustível – Ligado Normal
Afinação do veículo – Máximo
Força recuperação derrapagem - Desligado
Direcção activa - Desligado
Controlo de estabilidade - Desligado
Controlo de tracção - Desligado
Linha de condução - Ligado
ABS - Ligado
Impulso - Desligado
Força do cone de ar - Fraco
Redução de aderência nas bermas - Real
Penalização de tempo - Ligeiro
Danos mecânicos - Ligeiro
Tipo de arranque - O mais rápido primeiro


CORRIDA SEXTA-FEIRA DIA 2



Volkswagen Lupo GTI Cup Car (J) '03

NURBURGRING NORDSCHLEIFE - 7 voltas

Pneus – Corrida

Consumo de pneus e combustível – Ligado Normal
Afinação do veículo – Máximo
Força recuperação derrapagem - Desligado
Direcção activa - Desligado
Controlo de estabilidade - Desligado
Controlo de tracção - Desligado
Linha de condução - Ligado
ABS - Ligado
Impulso - Desligado
Força do cone de ar - Fraco
Redução de aderência nas bermas - Real
Penalização de tempo - Ligeiro
Danos mecânicos - Ligeiro
Tipo de arranque - O mais rápido primeiro

Abertura da sala 22h00 por autoaguiar, início automático ás 22h30

sábado, 27 de julho de 2013

Lendas e Motores - Henri Toivonen


Nome para alguns desconhecido... mas recordado com saudade por quem o conhece e reconhece que para o seu tempo, o exuberante Finlandês era um prodígio dos Rallys, com potencial mais que suficiente até para vingar na Formula 1... Henri estava para os Rallys como Senna para a Formula 1... Para ambos tudo acabou demasiado cedo, mas para sempre será recordado e associado ao grande Lancia s4...


Henri Toivonen (25 de agosto de 1956 — 2 de maio de 1986) foi um piloto de rali nascido em Jyväskylä, na Finlândia.
O seu pai, Pauli Toivonen foi Campeão Europeu de Ralis 1968 tendo ganho provas como o Monte-Carlo, 1000 Lagos ou Acrópole. Henri Toivonen aprendeu a conduzir aos 5 anos e apesar das suas ligações aos ralis, iniciou a carreira nos karts. Conseguiu alguns títulos mas a sua paixão eram os ralis e por isso dedicou-se a eles a tempo inteiro mais tarde. O seu kart foi vendido aos pais de um rapaz de 6 anos chamado Mika Häkkinen, que curisosamente se viria a sagrar Campeão Mundial de F1 por duas vezes.
Toivonen estreou-se no WRC com 19 anos, na prova do seu país onde viria a desistir ao volante de um Simca Rallye 2, tendo a seu lado Antero Lindquist. Ele era um dos mais espectaculares pilotos de todo o mundo e deu um passo em frente na sua carreira quando entrou para a Talbot, mas à experiência.



O seu problema era o estilo de condução demasiado exuberante que fazia com que os muitos acidentes não deixassem aparecer os resultados representativos do seu ritmo em prova e que fizeram com que trocasse de navegador por várias vezes. Numa altura em que ninguém esperava um Toivonen capaz de ganhar o RAC, eis que o rapaz de apenas 24 anos e 86 dias vence o rali com 4 minutos de avanço sobre Hannu Mikkola. Toivonen tornava-se assim o mais jovem piloto de sempre a vencer um rali do WRC, um recorde que só viria a ser batido em 2008 por Jari-Matti Latvala. Em 1982 Toivonen entra na equipa da Opel fazendo equipa com Ari Vatanen, Walter Rohrl e Jimmy Mcrae mas tem dificuldades em adaptar-se ao Ascona 400. No ano seguinte passa a guiar o Manta 400 com mais sucesso mas com algumas desistências. Nesse mesmo ano faz o Rali San Marino ao volante de um Ferrari 308 GTB e ainda algumas provas de circuito.

Em 1984 esteve para ir para a Peugeot-Talbot mas acabou por ficar na Porsche no Campeonato Europeu de Ralis com a assistência da Prodrive, uma nova preparadora de David Richards. Nesse mesmo ano guiou um 037 pela Lancia em 3 ralis do WRC.



Em 1985 com a Lancia, começa a temporada com um violento acidente no Rali Costa Esmeralda a contar para o europeu. Nesse mesmo ano Henri e Markku Alén perdem o seu companheiro de equipa Attilio Bettega no Tour Course. Depois de recuperar do acidente de inicio de temporada, Toivonen regressou com bons resultados mesmo que o 037 não favorecesse o seu estilo de condução e tivesse muito menos potência que o Peugeot ou o Audi. Ainda nessa temporada, no último rali, o RAC, é estreado o Lancia S4 com o qual Henri Toivonen ganha a prova com Alén a secunda-lo com o mesmo carro.

A temporada de 1986 começa com uma vitória expressiva de Toivonen no Rali de Monte-Carlo. O seu pai havia ganho aquela prova 20 anos antes, agora Henri estreava um novo navegador, Sergio Cresto. No Rali da Suécia desiste e no Rali de Portugal abandona a prova em prostesto pelas condições da prova, depois do acidente de Joaquim Santos que causou vitimas mortais. Em Portugal Henri aproveita para testar o S4 e numa volta ao Circuito do Estoril consegue uma marca que lhe permitiria obter um 6º lugar na grelha de partida do GP de Portugal em F1 desse ano.


Henri Toivonen estava claramente lançado para um título mundial, quem o poderia parar? No Tour de Corse Henri estava doente com gripe mas insistiu em guiar, depois de não pontuar nos dois últimos ralis. Ele estava exausto e tomava um medicamento para a dor de garganta, era dificil manter o S4 em estrada, era demasiada potência para um rali como o Tour de Course. Mesmo assim ele já liderava a prova com alguma vantagem mas no 18º troço não evitou uma saída de estrada numa curva sem protecção. O Lancia caiu numa ravina e embateu numa árvore que causou uma explosão da qual Henri e Sergio não conseguiram escapar. Poucas horas depois Jean-Marie Balestre e a FISA decidiram banir os Grupo B para a temporada seguinte. Mais tarde ficou provado que os Grupo B eram mais rápidos que os reflexos dos pilotos. Henri Toivonen é um dos pilotos de ralis mais conhecidos de sempre, para alguns é mesmo o melhor de sempre. É talvez a vitima mais visivel do Grupo B, que tinha tanto de espectacular como de perigoso...!



Lendas e Motores


quinta-feira, 25 de julho de 2013

CAMPEONATO GT500 - Briefing Fugi GT 40 voltas



O campeonato vai ao rubro com dois pilotos com a mesma pontuação nos lugares cimeiros, mas nelsonfernando promete não baixar os braços.

Esta semana não houve tanto tempo para testes colectivos como é costume, portanto amanhã é uma incógnita o carro que cada um vai usar.

Mais uma vez pede-se a todos para serem moderados no arranque da corrida, a primeira curva é apertada e muito lenta, não há necessidade de comprometer um bom resultado por se tentar vencer logo no início.

Não dificultem as ultrapassagens em reta, é proibido dançar à frente do carro que quer passar, segundo as regras da FIA só podemos mudar de direção uma vez, abram espaço e sigam no cone de ar, se estiverem mais rápidos, depressa recuperam a posição. 

sala será aberta pelo autoaguiar ás 21h50 e o arranque automático será ás 22h30. Quanto mais cedo entrarem na sala mais tempo tem para fazer a qualificação. Esperemos que o servidor desta vez não nos pregue nenhuma partida.


Boa  corrida.


Lista de carros já utilizados pelos pilotos


Lendas e Motores - F1 GP Europe 1993


segunda-feira, 22 de julho de 2013

CAMPEONATO GT500 - Resultados Spa-Francorschamps




A segunda corrida da época em Spa-Francorschamps esteve em risco, o servidor da Sony voltou a fazer das suas quando faltavam apenas dez minutos para o início da mesma, vários pilotos perderam a ligação, como alguns não conseguiam entrar na sala, decidiu-se abrir uma nova, lpardelha ainda hoje acha que foi alguma manobra de diversão por parte dos adversário para lhe tirarem a pole.

Na sala nova o problema persistiu, quando já se discutia o adiamento tentou-se mais uma vez o arranque da prova, com o compromisso que se alguém perdesse ligação a prova estava cancelada, desta vez não houve problemas de ligação. Na primeira curva ZaTuga e autoaguiar na tentativa de recuperarem lugares falharam o ponto de travagem e instalaram o caos no meio do pelotão.

Desde cedo se percebeu que a vitória seria discutida entre Tfs26 e zappa-pt, descolaram rapidamente do pelotão, a luta pelo terceiro lugar teve lugar entre cinco pilotos que rodaram quase sempre muito próximos e com constantes trocas de lugares devido ás diferentes estratégias de pit-stops.





1º - Tfs26

2º - zappa-pt

3º - cascao31

4º - nelsonfernando

5º - ZaTuga

6º - JPB-PT

7º - lpardelha

8º - autoaguiar

9º - pichurin108

10º - michele331713

consagração de Tfs26 que apostou num ritmo muito agressivo desde o início até ao fim

ACIDENTE DA NOITE

começo distraído de ZaTuga e autoguiar que varreram tudo à sua frente