terça-feira, 20 de junho de 2017

DTM - BRIEFING CORRIDA 7 WATKINS GLEN GP - 27 JUNHO


Pedimos a todos que entrem o mais cedo possível no treino livre ás 22h ou qualificação ás 22h30, para o caso de haver pilotos em duplicado ou problemas de sincronização podermos abrir novas salas.

A partida é lançada, mas nas Configurações do Evento a Largada em movimento tem que estar definida Não, porque a partida lançada vai ser manual, ler Procedimento de Partida.

Na volta de lançamento para início da corrida circular a velocidade máxima de mais ou menos 160km/h, não deixem o pelotão afastar-se muito, se for preciso reduzir velocidade baixem para todos se aproximarem, reagrupar depois da curva 10, circular até à recta da meta a mais ou menos 100km/h, depois de aparecer no pavimento as marcas dos lugares na grelha o autor da pole position tem ordem para aumentar o ritmo quando entender, assim que começar a acelerar não pode travar, depois do pole sitter cruzar a linha de partida é permitido ultrapassar.


Atenção à travagem para a primeira curva, vamos chegar depressa, com os travões e pneus sem estarem na temperatura ideal, as corridas não se ganham no início, nas primeiras voltas é normal o pelotão andar mais agrupado, com as diferentes estratégias os pontos de travagem de cada piloto são diferentes.

Cuidados redobrados na saída das boxes, estar atento ao semáforo, se estiver vermelho aproxima-se um carro.



Ao regressar à pista depois de passar nas boxes nunca atravessar a linha de saída das boxes, seja treino livre, qualificação ou corrida.



Os Grupos de Mensagens para envio dos convites estão criados, não saiam e adicionem aos Favoritos, os Treinos livres tem início ás 22:00 mas é preciso as salas estarem abertas até ás 21:45, quem estiver disponível para abrir Sala tem que passar pela minha party para validar a abertura da mesma, eu também preciso de treinar em vez de estar preocupado com isso até ao início dos treinos oficiais, quem chegar mais tarde antes de pedir convite veja as Notificações da PS4 porque os anfitriões tem o cuidado de enviar 2 a 3 convites para cada um, numa Actualização a PS4 deixou de permitir o anfitrião enviar convite para ele, por isso é preciso enviarem convites para os anfitriões no caso de perderem ligação poderem regressar à sala.

Relembramos que todos tem que tirar fotos das Sessões de Qualificação e Corrida e uma pessoa da sala deve postar no Grupo de Mensagens, é mais fácil ser o anfitrião, se ele não tiver conseguido tirar as fotos, outra pessoa tem que postar os resultados, sem eles não há Classificação dessa sala.

Aconselhamos a transmissão da Qualificação e Corridas para o YouTube, o replay do jogo não tem qualidade, não apresenta o número de voltas, nick dos pilotos, troca as liveries, omite carros e deixa outros parados na grelha, com a transmissão no YouTube podemos rever do ponto de vista de cada um os melhores momentos, ultrapassagens e pode ajudar a resolver alguma situação.

Bons treinos e boa corrida.





quinta-feira, 8 de junho de 2017

DTM - RESULTADOS CORRIDA 6 24h LE MANS - 13 JUNHO


A sexta corrida disputou-se na fantástica pista de La Sarthe, entre os clubes amigos pouco se tem feito nesta pista e talvez o Mercedes-Benz C Coupe DTM não seja o carro mais apropriado, mas a Porsche Carrera Cup faz corrida no sábado de manhã como parte do programa que antecede as míticas 24 Heures Du Mans.

Graças ás longas retas havia muito espaço para explorar o DRS, só que a pista tem demasiados ressaltos que fazem saltar o carro, o que em conjunto com um carro com pouco apoio aerodinâmico não é uma boa combinação como comprovaram alguns pilotos que se despistaram ao perderem o controlo do carro.

Quando falta cumprir duas corridas do campeonato deu para perceber que já passou o entusiasmo a muitos pilotos, à semelhança da prova em Brno, apenas metade dos inscritos marcou presença na Sala 3 e na Sala 4 ninguém participou.

Administração


Sala 1 - Bazanza_81
Não respondeu em tempo útil.

Sala 2 - Espinha_o_Heroi
Não vi nada não dei por nada, mantive sempre distância entre o da frente e o de trás, o único que dobrei portou-se muito bem com total noção de oportunidade mas nem sei quem foi.

Sala 3 - FariasMatias
Não respondeu em tempo útil.

Sala 4 - Sem Pilotos







2º ajsilva65 / 3º Espinha_o_Heroi


3º FariasMatias / 4º judaskiss75








DTM - BRIEFING CORRIDA 6 24h LE MANS - 13 JUNHO


Pedimos a todos que entrem o mais cedo possível no treino livre ás 22h ou qualificação ás 22h30, para o caso de haver pilotos em duplicado ou problemas de sincronização podermos abrir novas salas.

Acender as luzes por causa da nublina.

A partida é lançada, mas nas Configurações do Evento a Largada em movimento tem que estar definida Não, porque a partida lançada vai ser manual, ler Procedimento de Partida.

Como esta pista tem mais de 13km a volta em ritmo moderado demora muito tempo a cumprir, por isso a partida será no T1 que fica logo a seguir à primeira chicane na Mulsanne Straight, têm que ter o mapa ligado, depois da chicane existe um grupo de comissários no lado esquerdo, o T1 fica mais ou menos onde está um segundo grupo de comissários, como não há marcas no pavimento o pole sitter só pode começar a acelerar no T1.





Na volta de lançamento para início da corrida circular a velocidade máxima de mais ou menos 180km/h, não deixem o pelotão afastar-se muito, se for preciso reduzir velocidade baixem para todos se aproximarem, reagrupar depois da 1ª Chicane na Mulsanne Straight circular até ao T1 a mais ou menos 100km/h, depois do pole sitter cruzar a linha o T1 é permitido ultrapassar.
Atenção à travagem para a segunda chicane, vamos chegar depressa, com os travões e pneus sem estarem na temperatura ideal, as corridas não se ganham no início, nas primeiras voltas é normal o pelotão andar mais agrupado, com as diferentes estratégias os pontos de travagem de cada piloto são diferentes.

Ao regressar à pista depois de passar nas boxes nunca atravessar a linha de saída das boxes, seja treino livre, qualificação ou corrida.



Os Grupos de Mensagens para envio dos convites estão criados, não saiam e adicionem aos Favoritos, os Treinos livres tem início ás 22:00 mas é preciso as salas estarem abertas até ás 21:45, quem estiver disponível para abrir Sala tem que passar pela minha party para validar a abertura da mesma, eu também preciso de treinar em vez de estar preocupado com isso até ao início dos treinos oficiais, quem chegar mais tarde antes de pedir convite veja as Notificações da PS4 porque os anfitriões tem o cuidado de enviar 2 a 3 convites para cada um, numa Actualização a PS4 deixou de permitir o anfitrião enviar convite para ele, por isso é preciso enviarem convites para os anfitriões no caso de perderem ligação poderem regressar à sala.

Relembramos que todos tem que tirar fotos das Sessões de Qualificação e Corrida e uma pessoa da sala deve postar no Grupo de Mensagens, é mais fácil ser o anfitrião, se ele não tiver conseguido tirar as fotos, outra pessoa tem que postar os resultados, sem eles não há Classificação dessa sala.

Aconselhamos a transmissão da Qualificação e Corridas para o YouTube, o replay do jogo não tem qualidade, não apresenta o número de voltas, nick dos pilotos, troca as liveries, omite carros e deixa outros parados na grelha, com a transmissão no YouTube podemos rever do ponto de vista de cada um os melhores momentos, ultrapassagens e pode ajudar a resolver alguma situação.

Bons treinos e boa corrida.





domingo, 4 de junho de 2017

Lendas e Motores - Graham Hill



Norman Graham Hill ou mais conhecido no automobilismo como Graham Hill (Hampstead, 15 de Fevereiro de 1929 — 29 de Novembro de 1975) foi um piloto Britânico nascido na Inglaterra, bicampeão mundial de Fórmula 1 em 1962 e 1968. Ele esteve na categoria, por 18 temporadas entre 1958 e 1975, sendo também dono da equipa Embassy Hill. Ele é o único piloto a vencer a Tripla Coroa do Automobilismo — 24 horas de Le Mans (em 1972), 500 milhas de Indianápolis (em 1966) e Grande Prémio de Mónaco (em 1963, 1964, 1965, 1968 e 1969).

Hill e seu filho Damon, são os únicos pai e filho a terem ganho o Campeonato Mundial de Fórmula 1. Neto de Hill, Josh Hill, filho de Damon, também fez sua carreira através das categorias e retirou-se na Fórmula 3 em 2013 com a idade de 22 anos.

Ele recebeu o apelido de Mr. Mónaco, em função das cinco vitórias em Monte Carlo na década de 1960: 1963, 1964, 1965, 1968 e 1969 - sua última vitória na categoria. A sua marca foi superada 24 anos depois pelo brasileiro Ayrton Senna, que obteve a sexta em 1993.

Carreira

1958 - Lotus 38 - Graham Hill - Brands Hatch
Graham Hill nasceu em Hampstead, próximo a Londres, no dia 17 de Fevereiro de 1929. As corridas de motos foram sua primeira paixão. A adolescência foi marcada pelas provas de trial na sua cidade natal. A curiosidade levou Hill para o automobilismo.

Ao preço de 1 libra, qualquer pessoa, entusiasta dos carros de competição, podia dar quatro voltas na pista do autódromo de Brands Hatch, a bordo de um velho monolugar. Foi exatamente isto que Graham Hill fez em 1953. A experiência despertou no jovem inglês o gosto pelos carros de corrida. Entusiasmado, passou a frequentar uma associação londrina que reunia os aficcionados do automobilismo desportivo. No Steering Wheel Club, as reuniões eram regadas às conversas sobre os grandes pilotos, as corridas e os carros da época.

Este novo mundo começou a ser real, quando Graham Hill arranjou um emprego de mecânico, em uma pequena escola de pilotagem, em 1954. Em Abril desse mesmo ano, ele faz a sua estreia nas pistas, pilotando um velho Cooper de Formula 3. A quarta posição na sua primeira corrida, fez Graham Hill passar de mecânico a instrutor.

Mas, foi como mecânico que ele foi contratado pela a equipa Lotus, depois de conhecer o construtor Colin Chapman. Em 1955, Chapman organizou um treino para que vários pilotos famosos experimentassem os carros Lotus. No final, o mecânico Hill rodou na pista com os mesmos carros. Resultado:  marcou o segundo melhor tempo do dia e mostrou a Colin Chapman que poderia ser mais útil à equipa como piloto. Foi dessa maneira que passou a ser um dos pilotos do Team Lotus na temporada de 1956.

Graham Hill derrapa no seu BRM ao tentar suster John Surtees e Jim Clark

Apesar de algumas boas atuações, o futuro como piloto ainda continuava incerto. Devolvido à condição de mecânico por Chapman, Hill resolveu deixar a equipa. Voltou para a Lotus em 1958, para disputar o Campeonato Mundial de Formula 1. Porém, os constantes atritos com o todo-poderoso dono da equipa, fizeram com que Graham Hill trocasse a Lotus pela BRM. Nos dois primeiros anos de BRM, Hill alcançou resultados pouco significativos. A história começou a mudar no Mundial de 1962. O piloto inglês venceu 4 das 9 provas da temporada e mais dois segundos lugares renderam pontos suficientes para Graham Hill se tornar Campeão Mundial de Formula 1.

No ano seguinte, Hill ficou com o vice-campeonato, abaixo de Jim Clark, mas venceu o Grande Prémio de Mónaco e o GP dos Estados Unidos. Estas duas vitórias marcaram, também, o início da lenda Graham Hill no automobilismo mundial. Em 1964, Hill obteve boas colocações na maioria dos Grande Prémios e venceu novamente no Mónaco e nos Estados Unidos. Chegou à última prova da temporada, o Grande Prémio do México, dividindo as chances de ser campeão com Jim Clark e John Surtees. Mas, o título se perdeu numa colisão com a Ferrari de Lorenzo Bandini. Mesmo assim, Hill foi o vice-campeão da temporada. No Campeonato Mundial de 1965, o piloto inglês conquistou seu terceiro vice-campeonato consecutivo. O ano ficou marcado, ainda, pela terceira vitória seguida de Hill nos Grande Prémios do Mónaco e dos Estados Unidos.

Graham Hill na Indy 500

Na temporada seguinte, Graham Hill ficou apenas com um quinto lugar no Mundial de Formula 1. A sua maior façanha aconteceu fora da categoria. Venceu as 500 Milhas de Indianápolis, pilotando um Lola-Ford, de 4.200 cc, deixando em segundo lugar o escocês Jim Clark, o grande rival nas pistas da Formula 1. Foi muito por causa dessa vitória espetacular, que Hill voltou à equipa Lotus, em 1967. A Ford, nova fornecedora dos motores da Lotus, quis juntar numa mesma equipa os dois maiores nomes da Formula 1: Jim Clark e Graham Hill. 
A experiência, porém, não deu muito certo, pelo menos em seu primeiro ano. Clark fechou a temporada em terceiro lugar e Hill na sexta posição.

Uma dobradinha da Lotus (Clark em primeiro e Hill em segundo, na África do Sul) na primeira prova do Mundial de 1968, deu novas esperanças à equipa. A maior parte dessas esperanças morreram junto com Jim Clark, no fatal acidente que o Escocês Voador sofreu na pista de Hockenheim, no mês de Abril. Superar a morte do amigo foi o grande desafio de Graham Hill naquele ano. Chegou mesmo a pensar em abandonar as corridas. Convencido a continuar, Hill tornou-se o primeiro piloto da Lotus e fez uma temporada brilhante. Ganhou os Grande Prémios da Espanha, do Mónaco (pela quarta vez) e do México. Foi segundo na África do Sul, Alemanha e Estados Unidos. Aos 39 anos de idade, Graham Hill conquistava seu segundo título na Formula 1.

Hill cimenta a sua reputação no  Mónaco

Mil novecentos e sessenta e nove foi o último grande ano de Hill na categoria. Verdade que conseguiu resultados pouco animadores, mas a quinta vitória no Grande Prémio de Mónaco  lhe deu para sempre o título de Mister Mónaco. No GP dos Estados Unidos, naquele ano, o penúltimo da temporada, o veterano piloto sofreu um grave acidente. Com um pneu furado, o seu Lotus capotou e Hill fraturou as duas pernas. Passou dois meses em um hospital. Depois de um longo período de convalescença, no qual somente se movia em uma cadeira de rodas, Graham Hill voltou à Formula 1 em 1970. Pilotou um Lotus, da equipa Rob Walker e, nos dois anos seguintes, correu com um Brabham.

Em 1972, conseguiu sua última grande vitória. Em parceria com o francês Henri Pescarolo, com um carro Matra, venceu as 24 Horas de Le Mans. Em 1974, depois de um ano de fraco desempenho pilotando um Lola-Shadow, Graham Hill formou sua própria Equipa, a Embassy Racing, com carros Lola-Ford. Foi num deles, que Hill disputou o último Grande Prémio da sua vida. No dia 6 de Outubro de 74, na pista de Watkins Glen, nos Estados Unidos, o Old Man, como era chamado pelos outros pilotos, despediu-se das pistas. Deixou de ser piloto e passou a ser chefe de equipa.

 Graham Hill ganha as 24h de Le Mans em 1972 

Considerado uma instituição do Automobilismo, Graham Hill disputou 176 GPs. Por ele, passaram quatro gerações de pilotos: Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Jackie Stwart e Emerson Fittipaldi. Só isso bastaria para incluir Hill na história da Formula 1. Norman Graham Hill morreu em  29 de Novembro de 1975, aos 46 anos de idade. O avião de sua propriedade caiu perto de Londres, depois de levantar voo de Marselha, na França, onde, no circuito de Paul Ricard, Hill desenvolvia testes nos carros da Equipa Embassy-Hill. Junto com ele, morreu Tony Brise, jovem e promissor  piloto da equipa do legendário Graham Hill.

Graham era casado com Bette Hill desde 1955 e deixou três filhos: Brigitte (mais velha), Damon Hill (do meio, que depois se tornaria campeão mundial de Fórmula 1 em 1996) e Samantha. Seu funeral foi na abadia de St Albans, e ele está enterrado na igreja de St Botolphs em Shenley.

Em 1990, Graham foi introduzido ao International Motorsports Hall of Fame.




DTM - RESULTADOS CORRIDA 5 BRNO - 30 MAIO


Excelente corrida, na prova mais difícil do campeonato, devido à chuva num carro sem controlo de tração, ficámos muito contentes ao percebermos que todos os pilotos que começaram a prova acabaram classificados, apenas um piloto não terminou, mas cumpriu 75% da prova, não houve abandonos, estávamos apreensivos depois da razia de Monza, mas correu tudo bem, a ver se continuamos assim na próxima prova em Le Mans, visto ter algumas semelhanças com Monza, pista rápida, com longas retas e muito tempo no cone de ar dos outros pilotos e de travagens fortes.

Foi pena apenas metade dos pilotos da Sala 3 terem marcado presença e quase todos os pilotos da Sala 4 terem faltado, apenas compareceram 2, nesta sala tem estado sempre deserta, mas alguns pilotos até estão online no dia de corrida e recebem os convites, se não querem participar então formalizem a desistência do campeonato, sempre poupam algum trabalho e numa próxima vez pensem bem antes de se inscreverem

Administração


Sala 1 - PedroMarques27
Não respondeu em tempo útil.

Sala 2 - Esqueci-me de pedir

Sala 3 - rto46
Pontos positivos: grande corrida e grandes lutas na frente sempre com o pessoal a respeitar, gostava também de realçar esta organização, pois tem estado sempre incansável em fazer melhoramentos corrida após corrida.
Negativo: Aquele alcatrão desgastou-me os meus pneus num instante o que obrigou a 2 paragens e a perder vantagem para o pessoal da frente.

Sala 4 - EduTegozz
Tudo bem, gostei do sistema de largada e espero competir na próxima prova.





DNF - obtém pontos desde que complete pelo menos 75% do nº total de voltas da corrida. Nesta prova 75% dava 22,5 voltas, arredondado 22 voltas.




  

6º José Craveiro / 7º FariasMatias