Lendas e Motores - Hakosuka Skyline GTR

Este pequeno brinquedo marcou o início de uma Lenda Automobilística... Aqui nasceu a reputação do Skyline e iniciou o que hoje continua a ser uma das melhores peças de engenharia do mundo automóvel...

O PGC10 foi concebido com a perspectiva de ser usado em corridas e custavam o dobro do preço do GC10. Por sua vez, foi revolucionário e a sua forma rápida e poderosa juntamente com as suas muitas vitórias lançou as bases para a "Lenda Skyline GT-R" como a conhecemos hoje.

O mais importante para o sucesso em pista do Nissan Skyline PGC10 GT-R era seu motor, o S20. O S20 foi um motor DOHC de 24 válvulas 1989cc inline-6 com 160 cv, entregando o seu poder para as rodas traseiras através de uma caixa de cinco velocidades. Quando foi lançado, o motor utilizava três carburadores Weber 40DCOE, que foram substituídos por um sistema de injeção de combustível da Lucas a partir de Outubro de 1969, aumentando o poder de 230 cv e mais tarde para 250 cv .

A suspensão de braço na frente e um braço de suspensão independente semi-trailing na traseira fez o Nissan Skyline GT-R 2000 explorar o seu poder na estrada.

Mudanças exteriores, por outro lado, eram muito subtis, em comparação com o  GC10. No geral, há poucas dicas para o potencial dinâmico do carro, além da roda - caixas estendidas, que eram novos para 1970 para sediar os pneus mais largos de corrida. Devido a essas mudanças, o Skyline KPGC10 perdida " Surfline " do GC10. Em relação à parte frontal e traseira, o GT-R só podia ser distinguida das versões padrão pelos seus emblemas GT-R Vermelhos, que substituiam os crachás GT azuis do GC10.

Em 7 de março de 1971, a versão 2 portas do GT-R fez sua estréia. Para este carro a distância entre eixos foi encurtada de 103,9 polegadas (2.640 mm) de 101,2 polegadas (2.570 milímetros) e o peso foi reduzido em 20 kg.

Devido a questões aerodinâmicas, o carro tem um corpo mais amplo e, opcionalmente, uma asa traseira. O manuseio sobre o de quatro portas foi melhorado por pneus maiores, que foram alojadas pelas caixas de roda expandidas - no KPGC10 .

Quanto ao lado dinâmico, a versão de quatro portas foi  dominada pela forte subviragem, que se originou a partir de sua longa distância entre eixos e pneus de baixa aderência. A fim de conduzir rapidamente, os pilotos tiveram que começar a travar forte para os cantos para fazer traseira sair, para depois saírem em curva a fundo e completamente atravessados. Claro, isso parecia muito espetacular, e é por isso que o Skyline se tornou tão popular com os fãs. Agora, isto pode ser muito espetacular, mas também é muito desgastante para os pilotos, e, mais importante, não é uma forma muito rápida de conduzir.

Então Nissan apresentou o Nissan Skyline GT-R Coupe (KPGC10), que era para curar todas essas falhas com o seu rasto mais largo e mais curto entre eixos. E, de fato, este carro foi ainda mais rápido do que o PGC10 e acrescentou mais algumas vitórias para a conta já bem grande do GT-R. Mas não foi apenas uma versão melhorada do PGC10. Ainda hoje, o Coupe é considerado por pilotos famosos, como Mr. Hasemi (Unisia Jecs Skyline) por ser o melhor e mais equilibrado Nissan Skyline GT-R sempre.