Lendas e Motores - Renault RS01

A Era Turbo : uma chuva de faíscas, a enorme potência do motor e as bestas de trituração dos pneus dos F1 .
Tudo começou com uma máquina um pouco feia e cronicamente  infiavel : o Renault RS01.
Mas a tecnologia turbo não foi a única inovação no carro apelidado de " chaleira amarela ".
O regulamento permitia as equipas de F1, usar um motor turbo de 1.5 litros como uma alternativa para uma unidade de 3.0 litros normalmente aspirado, à mais de uma década...

Ninguém se preocupou em explorá-la antes de Renault, e o seu esforço inicial atraiu, podendo ser resumida pelo seu apelido, a " chaleira amarela ", porque ele era frequentemente visto em uma nuvem de vapor ou fumo.
O motor de 1.5 litros turbo V6 da Renault tinha suas raízes em um motor de 2 litros originalmente desenvolvido para corridas de Sports Cars, que tinha sido adaptado para uso na Fórmula Dois tendo o piloto Jean -Pierre Jabouille ganho o título de F2 com o motor em 1976.
Foi Jaboullie que deu o RS01 a sua estréia em 1977. Ele usou uma versão do mesmo motor, reduzindo os tempos para entender o limite do 1.5 litros, mas desistiu quando o turbo falhou após 16 voltas. A tecnologia era o futuro, mas sua gestação foi longa e lenta.

A alimentação Turbo permitiu aos engenheiros aumentar a pressão do ar a ser alimentado para o motor, a fim de aumentar significativamente a sua potência. Mas vários obstáculos difíceis tiveram que ser superados: o problema da embalagem dos turbos, o peso extra e o aumento do consumo de combustível.
Gases de escape foram usados ​​para conduzir o turbocompressor, criando um  aumento da temperatura, que se não for devidamente controlado pode levar a falhas geralmente acompanhados por enormes incêndios.
O uso de gases de escape também causou o fenômeno do atraso do acelerador. Depois do piloto largar o acelerador a queda nos gases de escape faria com que o turbo abranda-se, o que significa que havia menos energia quando o piloto  acelerasse novamente. Uma vez que tinham acelerado o turbo iria começar a girar novamente e entregava o poder extra em uma explosão enorme e súbita.
A Renault trouxe o RS01 para quatro das sete corridas restantes daquele ano, não se qualificaram no Canadá e desistiram nos outros três.

Eles voltaram na terceira corrida de 1978 onde Jabouille deu a primeira dica do potencial do carro, qualificando-se na sexta posição, prosperando na alta altitude da pista de Kyalami.
Mas o verdadeiro avanço veio quando Renault alcançou o seu outro objetivo, de ganhar as 24 Horas de Le Mans - depois eles mudaram o seu objetivo para o programa de F1.
Depois de um ano de desistências persistentes, o RS01 marcou seus primeiros pontos em Watkins Glen, onde Jabouille conquistou a quarta posição.
A equipa continuou com o carro para um terceiro ano, em 1979, com Jabouille agora acompanhado por Rene Arnoux. Mas não foi até  ao carro ter sido substituído pelo RS10 que a Renault finalmente obteve uma vitória com o turbo-alimentado .
Essa vitória foi conquistada em casa, em Dijon, e foi marcada por Jabouille. No entanto, a corrida é lembrada pela imensa batalha pelo segundo lugar entre o Ferrari de Gilles Villeneuve e Arnoux no segundo Renault.

Ao longo dos anos seguintes, a BMW e a Honda juntaram-se ao desporto com motores turbo  -  batendo a Renault na corrida para ganhar o primeiro campeonato com poder turbo em 1983.
O Poder Turbo foi proibido na Fórmula 1 no final de 1988. No entanto, uma nova fórmula de motor, similar na configuração básica ao utilizado pela Renault em 1977, será introduzido em 2014.
O Poder Turbo não foi a única tecnologia introduzida no RS01. Outra novidade sobre o carro mostrou-se muito mais rápida para produzir resultados .
A estreia da Renault na Formula 1 foi marcada pela primeira aparição de pneus Michelin na Fórmula 1. O fabricante francês introduziu pneus radiais , que foram construídos de forma a aumentar a área de contato entre o pneu e a superfície da pista.
A Ferrari foi rápida a ver os benefícios da tecnologia e mudaram-se para pneus Michelin no ano seguinte. Eles deram ao fabricante francês a sua primeira vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio do Brasil e ganharam mais quatro corridas naquele ano.