José Pedro Mourão Lamy Viçoso, mais conhecido como Pedro Lamy, nascido a 20 de Março de 1972, é um piloto de corridas profissional. É conhecido na F1 por ter sido o primeiro português a marcar um ponto num GP, mais precisamente o GP da Austrália de 1995, pela Minardi.
Depois de se graduar do karting, Lamy venceu o campeonato português de Fórmula Ford no seu ano de estreia, em 1989, aos 17 anos. Contratando Domingos Piedade como gestor da sua carreira, Lamy chegou à Fórmula Opel Lotus e venceu o campeonato na sua segunda tentativa, em 1991.
Com a ajuda de Piedade, Lamy foi para a Alemanha para correr na Fórmula Três local. Assinando pela equipa de Willi Weber, ele derrotou Marco Werner na luta pelo campeonato em 1992, vencendo também o Marlboro Masters em Zandvoort e terminou em segundo no GP de Macau.
Em 1993 ele correu pela Crypton Engineering na Fórmula 3000 e terminou em segundo no campeonato, um ponto atrás do campeão Olivier Panis, apesar de ter uma vitória em Pau, uma pista muito estreita considerada mais difícil que a do Mónaco.
Em 1993, Pedro Lamy teve a oportunidade de correr na última corrida da temporada de Fórmula Um, substituindo o lesionado Alessandro Zanardi na equipa Lotus. Ele não marcou pontos, mas a equipa contratou-o para conduzir durante toda a temporada de 1994. Lamy fez as primeiras quatro corridas, antes de sofrer um grave acidente numa sessão privada de testes em Silverstone, partindo ambas as pernas e ficando de fora durante mais de um ano.
Depois de fisioterapia intensa, Lamy assinou um contrato para correr na segunda metade da temporada de 1995 pela Martini, substituindo Pierluigi Martini, e conseguindo o único ponto da equipa na temporada em Adelaide. Lamy manteve-se na Minardi em 1996, mas a falta de recursos da equipa significou que o carro recebeu pouco desenvolvimento, e o piloto português terminou a sua carreira na F1, após 32 Grandes Prémios.
Depois, Lamy mudou-se para o campeonato FIA GT onde venceu a classe GT2 em 1998 num Oreca Chrysler Viper GTS-R. Ele correu depois nas 24 Horas de Le Mans e o DTM pela equipa oficial da Mercedes, mas ficou aborrecido com a forma como a equipa o tratava.
Em 1993, Pedro Lamy teve a oportunidade de correr na última corrida da temporada de Fórmula Um, substituindo o lesionado Alessandro Zanardi na equipa Lotus. Ele não marcou pontos, mas a equipa contratou-o para conduzir durante toda a temporada de 1994. Lamy fez as primeiras quatro corridas, antes de sofrer um grave acidente numa sessão privada de testes em Silverstone, partindo ambas as pernas e ficando de fora durante mais de um ano.
Depois de fisioterapia intensa, Lamy assinou um contrato para correr na segunda metade da temporada de 1995 pela Martini, substituindo Pierluigi Martini, e conseguindo o único ponto da equipa na temporada em Adelaide. Lamy manteve-se na Minardi em 1996, mas a falta de recursos da equipa significou que o carro recebeu pouco desenvolvimento, e o piloto português terminou a sua carreira na F1, após 32 Grandes Prémios.
Depois, Lamy mudou-se para o campeonato FIA GT onde venceu a classe GT2 em 1998 num Oreca Chrysler Viper GTS-R. Ele correu depois nas 24 Horas de Le Mans e o DTM pela equipa oficial da Mercedes, mas ficou aborrecido com a forma como a equipa o tratava.
Mudando-se para a equipa Zakspeed, ele venceu as 24 Horas do Nürburgring duas vezes seguidas (2001 e 2002), participando depois no campeonato V8Star Series, conquistando-o em 2003.
Em 2004 ele conduziu pela BMW Motorsport em alguns eventos seleccionados incluindo as 24 Horas do Nürburgring que venceu outra vez. Ele também venceu a classe GTS na Le Mans Endurance Series num Ferrari 550 Maranello da Larbre Compétition.
Para 2005, Lamy foi um piloto oficial da Aston Martin para as 12 Horas de Sebring e para Le Mans, correndo também para a BMW nas 24 Horas do Nürburgring onde venceu mais uma vez, e pela equipa Larbre no FIA GT. Nesse mesmo ano, Lamy foi anunciado como piloto da A1 Team Portugal para o A1GP (campeonato extinto).
No entanto, Lamy nunca passou dos testes, e Álvaro Parente, naquela altura um talento em ascensão, foi o escolhido. Lamy manteve-se na equipa oficial da Aston Martin, participando na American Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans.
Em 2007, Lamy tornou-se piloto oficial da Peugeot na Le Mans Series, e também conduziu o 908 HDi FAP em Le Mans. Lamy tornou-se campeão da LMP1 no LMS na primeira temporada.
Em 2010, ele venceu novamente as 24 Horas do Nürburgring a conduzir pela BMW Motorsport. Ele está agora empatado no número recorde de vitórias com Marcel Tiemann.
O ano de 2011 foi o último ano de Lamy na Peugeot, depois de um tratamento incompreensível face ao português.
Em 2012, Lamy participou no FIA World Endurance Championship, competindo pela Larbre num Corvette C6.R na GTE-Am, vencendo o título da classe.
O Português voltou para a equipa de fábrica Aston Martin, para a temporada 2013 tendo marcado dois pódios no Campeonato do Mundo de Resistência ao volante de um Aston Martin Vantage classe GTE-Pro.
Também em 2013, com a Aston Martin correu nas 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Nürburgring. Além disso, ele participou nas 24 Horas de Daytona e nas provas pertencentes ao Grand-Am Rolex Sports Car Series, em Road Atlanta e Detroit neste caso com um Chevrolet Corvette DP 8Star. Nesse mesmo ano participou nas 6 Horas de Watkins Glen com um BMW M3 Turner.
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