Alessandro "Sandro" Nannini (nascido em 7 de Julho de 1959 ) é um ex-piloto de corridas Italiano.
Biografia
Nannini nasceu em Siena. Ele começou a competir com um Lancia Stratos em eventos de rali nacionais antes de mudar para a Fórmula Italia em 1981. De 1982 a 1984, ele correu pela Minardi na Fórmula 2, e atraiu alguma atenção para sua velocidade no carro pouco competitivo. Apesar de na sua melhor temporada ter conseguido apenas um sétimo lugar, em 1983, ele assinou pelo Lancia para conduzir o seu rápido, mas frágil protótipo LC2 no World Sportscar Championship, estabelecendo a volta mais rápida em 1984 nas 24 Horas de Le Mans, onde ele terminou em oitavo com Bob Wollek, tendo mais tarde nesse ano ganho os 1000 Km de Kyalami com Riccardo Patrese.
Para 1985, Giancarlo Minardi queria Nannini para dirigir o seu novo carro de Fórmula Um, mas foi negada de forma controversa a super licença a Nannini, e o seu companheiro de F2, Pierluigi Martini ficou no seu lugar. Nannini continuou com Lancia em vez disso, conquistando como seu melhor resultado um terceiro lugar nos 1000 km de Monza.
Para 1986, foi concedida finalmente a Nannini a super licença e assinou com a equipa Minardi, onde ficou até 1987. O carro era pouco competitivo e pouco fiável (Nannini ficou classificado apenas quatro vezes em 30 partidas com a equipa), em grande parte devido ao seu decepcionante motor Motori Moderni V6. No entanto, a velocidade de Nannini foi notada por muitos, especialmente depois de ele ter superado largamente o experiente companheiro de equipa Andrea de Cesaris em 1986.
A Benetton assinou com Nannini para 1988, para guiar ao lado Thierry Boutsen. Ele teve geralmente um desempenho muito bom, conseguindo muitas vezes superar o ritmo do altamente reputado Belga e igualando muitas vezes a sua consistência. Ele marcou o seu primeiro ponto na sua segunda corrida pela equipa e levou dois terceiros lugares a caminho de um décimo lugar global no Campeonato de Pilotos.
Com Boutsen a sair para a Williams, Nannini foi promovido a líder da equipa na Benetton ao lado do jovem inglês Johnny Herbert e entregou uma série de fortes performances, especialmente em Suzuka. Lá coloca-se em terceiro atrás dos dois carros da McLaren de Ayrton Senna e Alain Prost, quando eles colidiram, entregaram a Nannini a liderança. Prost desistiu enquanto que Senna voltou depois de ser empurrado e substituir a asa dianteira, perseguindo Nannini na fase final da corrida.
Nannini foi finalmente ultrapassado por Senna, que cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, no entanto, o brasileiro foi posteriormente desqualificado por perder a chicane depois da sua colisão com Prost, a desqualificação entregou a Nannini o que provou ser a sua única vitória na Fórmula 1. Ele fechou a temporada com um impressionante segundo lugar na chuva torrencial em Adelaide, movendo-o para um sexto lugar na classificação geral.
Para 1990, ele foi acompanhado na equipa por Nelson Piquet e voltou a ser o piloto número dois. No entanto, ele impressionou grande parte correspondendo ao ritmo do três vezes campeão mundial. Em Hockenheim, ele liderou a corrida, resistindo a Senna durante 16 voltas antes de cair para segundo. Ele também desafiou no seguinte Grande Prémio da Hungria, perseguindo o líder Boutsen até ser de forma controversa, empurrado para fora por Senna.
Em 12 de Outubro de 1990, uma semana depois do GP da Espanha 1990, onde tinha acabado em terceiro, Nannini esteve envolvido em um acidente de helicóptero sobre Siena, sofrendo um corte no antebraço direito. A lesão foi superada graças à microcirurgia bem sucedida, mas ele terminou a sua carreira de Fórmula Um. Anteriormente ao seu acidente, Nannini tinha sido confirmado pela Benetton para 1991, e a Ferrari tinha um interesse de longa data no piloto considerando-o como um substituto para a partida de Nigel Mansell.
Uma vez recuperado, a Ferrari ofereceu a Nannini um test drive no seu circuito de Fiorano em 1992. Nannini completou um total de 38 voltas dirigindo o Ferrari F92A de Jean Alesi, que contou com um volante especialmente modificado. Em 1996, a Benetton, de Flavio Briatore, também honrou a promessa de um teste, que teve lugar no Circuito Estoril a bordo de um B196.
Apesar de só recuperar a utilização parcial de sua mão direita, Nannini foi capaz de conquistar uma carreira de sucesso em corridas de carros de turismo com a Alfa Romeo na década de 1990 - colocando no 4 global na DTM de 1994 e 3º no ITC de 1996.
Nannini competiu pela Mercedes no Campeonato GT da FIA em 1997 terminando em sexto lugar antes de pendurar o seu capacete. Ele agora dirige uma cadeia de cafés de luxo que levam o seu nome, que chegam a locais tão distantes como a Indonésia.
Em 2007, assistiu-se ao retorno de Sandro Nannini às pistas, depois de uma década na aposentadoria. Ele concordou em tomar parte no Grand Prix Masters Championship para a veteranos de Fórmula Um, ao lado de pilotos como o seu ex-companheiro de equipa na Benetton, Johnny Herbert.
Ele é um membro da Fundação Itália-EUA.
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