Lendas e Motores - Lancia Delta

O Lancia Delta é um carro de rali do Grupo A construído para a Lancia  Martini pela Lancia para competir no Campeonato Mundial de Rali . Ele é baseado no carro de estrada Lancia Delta e substituiu o Lancia Delta S4 . O carro foi apresentado para a temporada do Campeonato do Mundo de Ralis de 1987 e dominou o Campeonato Mundial de Rali , marcando 46 vitórias no WRC em geral e ganhou o campeonato de construtores e um recorde de seis vezes consecutivas 1987-1992 , além de títulos de pilotos  para Juha Kankkunen (1987 e 1991) e Miki Biasion (1988 e 1989).

História

1987

Durante o início da década de 1980 o nível mais alto dos ralis foi dominado pelo Grupo B, para o qual produziu o Lancia - tração traseira 037 e depois , quando este se tornou obsoleto, o Delta S4. Os Grupo B foram retirados no final da temporada de 1986, depois de uma série de acidentes fatais, deixando os Grupo A como a categoria de topo para a temporada de  1987 e temporadas subsequentes.

A mudança repentina nas regras deixou muitos fabricantes sem um carro adequado, com exceção da Lancia. O Delta HF 4WD ( Abarth SE043 ) , com o seu motor turbo de dois litros e quatro rodas motrizes , era claramente mais adequado para um carro de rali do que seus rivais , a fraca potência do Mazda 323 e Ford Sierra XR4x4 , o poderoso, mas de tração traseira, Sierra Cosworth e BMW M3 , e os de tração à frente, Opel Kadett GSi e Renault 11 Turbo. No entanto , o Delta não era isento de falhas . Os arcos de roda eram restritos, as rodas e, portanto, os freios eram muito pequenos, e o curso da suspensão foi limitado. O acesso a componentes-chave para a manutenção também foi restringido pelo carro de tamanho compacto e layout com motor transversal , aquele defeito que evoluções posteriores não poderiam retificar totalmente . Mesmo assim, pouca dúvida foi expressa antes da temporada de 1987,  que a Lancia, e um dos seus pilotos, iria ganhar o Campeonato do Mundo.

Em 1987, os Lancias foram impulsionados por Massimo Biasion , Juha Kankkunen e Markku Alén . Biasion abriu com a vitória no Rali de Monte Carlo e mais tarde na temporada ganhou os ralis da Argentina e Sanremo . No entanto, quatro lugares do pódio de Juha Kankkunen , juntamente com vitórias sobre a Olympus Rally e a rodada final, o Rally RAC , o viu conquistar o título à frente de Markku Alén , cujas esperanças de título terminado no RAC com uma série de acidentes , tendo inclusive derrubado a carro na frente das câmeras de televisão em uma das etapas de espectadores curtas do dia de abertura. A Lancia venceu sete das onze rodadas que contaram para o campeonato de fabricantes e com eles o título mundial. No entanto Kankkunen , supostamente desiludido com a política da equipe e do aparente favoritismo mostrado para Biasion , deixou a equipe no final da temporada e voltou a Toyota.

1988

O Delta HF 4WD também venceu os dois primeiros eventos da temporada 1988 , Bruno Saby , tendo a vitória em Monte Carlo e Markku Alén , na Suécia , antes do Integrale 8V ( Abarth SE044 ) aparecer na terceira rodada em Portugal. O chefe da equipe Cesare Fiorio comentou em uma entrevista antes daquele evento que rodas maiores do Integrale , freios maiores , melhor suspensão e maior poder tornaria o carro mais competitivo no asfalto , embora no cascalho representa-se uma pequena melhoria em relação ao 4WD . Markku Alen saiu com falha de transmissão no início do evento , dando origem a alguma preocupação com a força da transmissão e fazendo com que a equipe realiza-se uma grande dose de manutenção preventiva para o carro de Biasion . No entanto, o piloto italiano não sofreu graves problemas mecânicos e continuou para levar a vitória. Uma nova e mais forte caixa de seis velocidades já estava em desenvolvimento e foi introduzida para o próximo evento . Lancia então dominou o resto da temporada .

Apenas uma vez que eles foram derrotados em uma briga em linha reta, no asfalto seco da Córsega por Didier Auriol em um Ford Sierra RS Cosworth . No final da temporada Lancia tinha ganho dez das onze rodadas , e Biasion foi Campeão do Mundo de Pilotos , depois de ter conquistado o título na penúltima rodada . Markku Alén fechou a temporada com vitória no RAC Rally, uma primeira vitória pessoal para o finlandês .

1989

Martini Lancia continuou a dominar o desporto , para um terceiro ano , em 1989 , vencendo as seis primeiras rodadas nos quais conquistou o Título de Contructores , e, finalmente, ganhou o título com  boa vantagem com o Italiano Miki Biasion . O Filandês Markku Alén e francês Bruno Saby voltaram à equipa , enquanto outros pilotos de sucesso foram empregados pela equipe ao longo do ano incluído o francês Didier Auriol , o sueco Mikael Ericsson , e argentino Jorge Recalde .

A equipe levou o Lancia Delta Integrale 8V ao longo do ano , até que o Rally Sanremo , onde a Integrale 16V ( Abarth SE045 ) fez sua estréia (onde , pela primeira e única vez , ele correu em corridas de vermelho italiano). Biasion tornou-se campeão pela segunda vez no WRC.

1990

A Lancia continuou a usar o Integrale 16V durante toda a temporada de 1990. Juha Kankkunen voltou à equipe , juntando Biasion e Auriol . A Lancia ganhou o título, com seis vitórias , mas estes foram divididos entre três pilotos da equipe , sendo o Título de Campeão do Mundo de Pilotos atribuído a Carlos Sainz , dirigindo um Toyota Celica GT -Four ST165 . A questão foi resolvida no Rali RAC , quando Kankkunen caiu enquanto liderava , deixando o piloto espanhol para levar o título... a primeira vez desde 1986 que a Lancia não havia vencido os dois Títulos em disputa no Campeonato .

1991

A temporada de 1991 viu outra batalha entre Toyota e Lancia . Havia alguma especulação de pré-temporada que a Delta foi agora ultrapassado pelo Celica , uma impressão reforçada pela vitória de Carlos Sainz na rodada de abertura, o Monte Carlo. No entanto, nas mãos de Juha Kankkunen a Delta teve vitórias no Quênia , Argentina, Finlândia e Austrália , e Didier Auriol também venceu em Sanremo , dando à Lancia o título de construtores , para um recorde de cinco consecuctivos .  Enquanto isso, Sainz caiu na Austrália e se aposentou com falha elétrica na Catalunha , colocando Kankkunen na disputa pelo título de pilotos .

Por esta altura, a Toyota e a Lancia foram supostamente trabalhar com cheques em branco para ganhar a todo  custo , e rumores abundavam de interpretações criativas das regras , especialmente por parte do Lancia . No entanto, nada foi provado , embora fosse de conhecimento comum que todos os principais carros do Grupo A tinha muito mais poder do que o limite teórico de 300 cv, provavelmente mais perto de 400 , na maioria dos casos. A Lancia estava entre os mais poderosos, que, juntamente com sua confiabilidade , que é responsável , em parte, para o seu sucesso continuado em face de desvantagens como a má distribuição de peso ( o Delta sempre foi nariz - pesado ) e um sistema de transmissão menos sofisticado do que a do Toyota . O RAC Rally de 1991 viu uma batalha perto nas florestas britânicas entre Kankkunen e Sainz , que foi resolvido no final do evento , quando a junta da cabeça explodiu no Toyota de Sainz , dando a Kankkunen o seu terceiro Campeonato de Pilotos.

1992

Durante a última parte da temporada , a Lancia desenvolveu a versão Evoluzione do Delta ( Abarth SE050 ) , por vezes apelidado de " Deltona " ou " Super Delta ", que estreia no Monte Carlo de 1992 . Esta evolução final, com o seu corpo mais duro , cavas das rodas mais largas , rodas maiores e freios , suspensão e aerodinâmica melhorada e motor mais potente , foi de 5-6% mais rápido na maioria das circunstâncias que o carro 16v . No entanto, ele representava o máximo que poderia ser extraído de um projeto que era fundamentalmente desatualizado e , sem sucessor planejado, Lancia retirou-se oficialmente dos ralis no final de 1991. Para as próximas duas temporadas os carros seriam preparados pela equipe semi- privada Jolly Club, embora , inicialmente, com o apoio contínuo da fábrica.

Para 1992 a Toyota teve um Celica todo novo, em contraste com o Lancia Delta , levando à especulação de que o renovado Lancia seria ultrapassado . Na verdade, o Celica inicialmente se mostrou problemático e Auriol dominou a primeira parte da temporada para Lancia , tendo um recorde de seis vitórias e puxando para fora uma grande liderança do campeonato . Kankkunen também marcou pódios consistentes e uma vitória em Portugal, enquanto piloto convidado Andrea Aghini venceu o Rallye Sanremo . Ou seja , a Lancia levou o título de construtores para um sexto ano consecutivo.

Enquanto isso, Sainz inicialmente lutou com o novo carro e escorregou para trás , mesmo lutando , às vezes para bater uma equipe Ford ressurgente com o relativamente pesado Sierra, mas um final de temporada de luta vê de volta o espanhol , juntamente com a aposentadoria, em Sanremo e somente décimo lugar na Catalunha para Auriol , viu Kankkunen , Auriol e Sainz entrar no rali RAC separados por três pontos . A corrida pelo título de três vias foi decidido quando o motor de Auriol e Kankkunen não saiu da estrada , deixando Sainz levar o seu segundo título de forma inesperada . Sainz logo depois competiu em 1993 na equipe Jolly Clube , mas com sucesso limitado , marcando o fim da carreira competitiva do Delta Lancia Grupo A nos Ralis .