CAMPEONATO WTC - Nurburgring GP/D 45 voltas

1º - inflamesVRSA

2º - DANIEL_CC001

3º - DirtPT

4º - Tfs26

5º - ZaTuga

6º - zappa-pt

7º - FariasMatias

8º - nelsonfernando

9º - lpardelha

10º - JPB-PT

11º - antoniofeiteira

12º - ENGYPT

13º - CCorreia57

Lendas e Motores - Mclaren MP4/8

Mclaren MP4/8

O McLaren MP4 / 8 foi um carro de Fórmula Um, que competiu na temporada de 1993. Ele correu em todos os dezesseis Grande Prémios, somando cinco vitórias. O motor era o Ford HBD7 3.5 V8. O carro foi desenhado por Neil Oatley em torno de tecnologia avançada de corrida, incluindo a transmissão, suspensão activa semi-automática e sistemas de controle de tracção.

Motor

A Honda tinha fornecido à McLaren motores de 1988-92, os primeiros quatro anos, onde a equipa havia dominado os campeonatos de pilotos e construtores. No entanto, a Honda retirou-se da  F1 depois de 1992, devido à recessão mundial e o chefe de equipe Ron Dennis não foi capaz de obter um fornecimento de motores Renault como substituto.

McLaren teve de se contentar com o motor Ford HBD7 3,5 V8, que tinha poder inferior em comparação com o motor Renault, fornecedor da sua principal rival Williams, e até mesmo a melhor especificação de motor Ford montado no Benetton naquela temporada. Porque a Benetton tinha um contrato pré-existente, como a equipa de fábrica da Ford, a McLaren teve de se contentar com um motor de cliente onde faltavam alguns dos avanços tecnológicos do motor de fábrica da Benetton. A McLaren garantiu um fornecimento das melhores especificações dos motores Ford após o Grande Prémio da Inglaterra. A especificação do motor Ford cliente foi de 35 cv a menos que o motor Ford na Benetton, e 80 cv a menos que a Williams. Durante a temporada, a McLaren melhorou seu carro e desempenho do motor com tecnologia da TAG Electronics.

Temporada 1993

Inicialmente, Ayrton Senna não estava convencido com o carro e o motor tendo exigido um contrato corrida -a- corrida no valor de 1 milhão de US $ por Grande Prémio, mas outros sugeriram que isso foi uma jogada de marketing entre Senna e Ron Dennis para manter patrocinadores interessados.

No entanto, o MP4/8 era competitivo o suficiente para alcançar alguns sucessos notáveis. Mesmo que o rival Alain Prost fosse superior com o Williams FW15C, a habilidade de Senna permitiu-lhe liderar o campeonato durante as primeiras provas da temporada. O MP4/8 era conhecido por ter uma distância entre eixos consideravelmente menor (comprimento ) do que o FW15C e era um carro visivelmente menor em comprimento do que Williams de Prost. Mais tarde na temporada, o francês confirmou o domínio dos seus Williams para assumir a liderança do campeonato, enquanto Senna perdeu ritmo durante a segunda metade do calendário e caiu para o terceiro lugar. Enquanto Prost conquistou o campeonato faltando ainda duas corridas , Senna conseguiu ganhar as duas últimas corridas. O brasileiro teve cinco vitórias no total, incluindo uma das suas maiores vitorias no  Grande Prémio da Europa de 1993, e terminou em segundo lugar no campeonato de pilotos atrás de Alain Prost, enquanto McLaren terminou em segundo lugar atrás da Williams no campeonato de construtores.

O carro marcou 84 pontos durante a temporada, 73 dos quais vieram de Senna, para uma média de 2,63 por partida. Os outros pilotos do MP4/8 foram Michael Andretti, um recente campeão CART americano, e Mika Häkkinen. Enquanto Senna levou a batalha do campeonato para os últimos rounds, Andretti teve apenas alguns pontos, incluindo um pódio. Alguns factores que estavam fora de seu controle, por exemplo, ele nunca testou um carro de Fórmula 1 no molhado e uma série de colisões levou a que ele só tenha completado três voltas nas suas três primeiras corridas. Andretti também nunca chegou a lidar com aspectos altamente técnicos, como suspensão activa e o controlo de tracção, dois " aparelhos " que não eram encontrados na CART. Por último, Andretti foi liberado de seu contrato depois de ter marcado o seu único pódio para a equipa.

Na próxima prova, no Estoril, o experiente piloto de testes Mika Häkkinen conseguiu uma melhor qualificação que o seu companheiro de equipa e esteve em uma posição competitiva na corrida, lutando com a Ferrari de Jean Alesi. Häkkinen no entanto, passou muito perto do Ferrari na última curva em quinta velocidade, perdendo downforce e entrou na relva, acabando por se despistar. Para a restante da temporada, ele marcou um pódio, e outro abandono a partir de uma posição competitiva.

MP4/8B

Em 1993, a equipe McLaren construiu uma versão modificada do MP4/8, apelidado de MP4/8B (e muitas vezes apelidado McLambo ), para ser usado como um carro de teste para o Lamborghini motor V12. Depois de um acordo entre Ron Dennis e Bob Lutz da Chrysler ( que na época possuía Lamborghini ), o carro modificado carregou a 710 bhp ( 529 kW; 720 PS ) V12 ( apelidado de Lamborghini 3512 ), que também foi fornecido para a equipa Larrousse. Lutz explicou que, após quatro anos na Fórmula Um, Chrysler queria testar se o V12 tinha o potencial para ser um vencedor na F1. Para o efeito, foi decidido que uma equipa de ponta era necessária para testar esse potencial e um conjunto de motores V12 foram fornecidos para a McLaren fazer o teste.

Ayrton Senna e Mika Häkkinen testaram o carro com ensaios realizados em Silverstone e Estoril, com a primeira prova a ter lugar em Silverstone, no dia 20 de setembro. O MP4/8B modificado teve três meses para re-engenharia e alongamento a fim de ajustar o motor maior e mais pesado ( o V12 foi nomeado como Chrysler para os testes da McLaren ). Após ter sido testado, Senna sugeriu ao construtor do motor Mauro Forghieri que seria melhor um motor com menos top-end em prol  de muito mais mid-range. As mudanças foram feitas e quando o motor perdeu 25 cv em top-end, ganhou 60 cv no seu todo, dando ao V12 cerca de 750 bhp (559 kW; 760 PS ), quase 70 cv mais do que os motores Ford de clientes. O resultado foi o MP4/8B tornando mais dirigível e muito mais rápido do que antes, ainda mais rápido do que a versão de corrida. A combinação do MP4/8B e o Lamborghini V12 também provaram ser mais estáveis ​​e mais poupados nos pneus que a carro  alimentado pelo motor Ford.

Tanto Senna e Häkkinen ficaram muito impressionados com a combinação carro/motor, apesar do fraco desempenho do 3512 em fiabilidade desde a sua estreia na Formula em 1989 (e sua baixa fiabilidade durante os testes ). Senna alimentou rumores de que o carro correria durante a temporada de 1993, quando ele teria dito durante o teste "Seria muito interessante correr o Lamborghini no Japão " . Sua crença era de que, independentemente da fiabilidade, do McLaren-Lamborghini seria pelo menos tão rápido quanto o Williams-Renault e o Benetton-Ford que ele estava se esforçando para acompanhar nas corridas utilizando o a especificação cliente do Ford V8. A história mostra que isso nunca aconteceu, como os planos mudaram  então para a McLaren para utilizar o Peugeot A6 V10 em 1994. O MP4/9 Peugeot, que foi baseado no MP4/8, mas não foi tão bem sucedido tendo os motores provado a sua pouca fiabilidade.

Este foi o último Mclaren conduzido por Ayrton Senna!! Dava dó ver a diferença entre o Williams de Prost e o Mclaren... Depois de muito trabalho o carro evolui e deu a Senna cinco vitórias na época de 1993... Algumas delas memoráveis e fruto da sua qualidade como piloto... Foi com este MP4/8 que conquistou a sua última pole em Adelaide e última vitória no mesmo Grande Prémio. Fica aqui o registo de um dos carros que marcou a história da Formula 1 e um carro que ficará para sempre ligado a Senna..

CAMPEONATO WORLD TOURING CAR - Briefing Nurburgring GP/D

No calendário provisório este carro estava previsto para Monza, mas com as alterações de circuitos e com a decisão de Monza se correr com clima variável, optámos por escolher o Mazda para Monza por causa da tracção integral e o BMW calhou em Nurburgring, até acaba por ter alguma piada por se correr com carro alemão na Alemanha, mas o carro não casa bem com este circuito, não é fácil de inserir em curva e falta-lhe a sexta velocidade... Apesar de uma volta ao circuito ser rápida vamos ter que o fazer 45 vezes, o cansaço vai-se apoderar dos pilotos, os que jogam com comando DS3 vão precisar de por os dedos em gelo, os que usam volante agradecem já não estar tanto calor, mesmo assim vão sofrer.

A versão mais curta do circuito de Nurburgring não tem muitas zonas de ultrapassagem, tem poucas rectas e muitas curvas, nem dá para aproveitar bem o efeito do cone de ar, por tudo isso as ultrapassagens vão ser um tormento e o pelotão deve rodar muito compacto, tenham calma e paciência nas ultrapassagens, provavelmente vão ser um pouco forçadas e contar com a colaboração de quem perde o lugar, evitem estragar a corrida do adversário e a própria corrida. Tenham moderação na partida, a primeira curva é um gancho lento, não atravessem carros pelo meio, nem tentem ganhar a corrida na primeira curva. No caso de haver dobragens a pilotos mais lentos evitem atravessar o carro, considerem-no um obstáculo que tem que contornar, o piloto que perde a volta também deve facilitar a passagem.

Como a maioria já deve ter percebido o HellBoy7797 não irá participar mais no campeonato WTC, para ocupar o lugar deixado vago o piloto convidado CCorreia57 irá fazer-nos companhia.

A sala será aberta pelo nelsonfernado na chávena do autoaguiar, a sala chama-se "Campeonato WTC" a qualificação tem início cerca das 22h e o arranque automático ás 22h40, salvo algum imprevisto, o autoaguiar desta vez junta-se um pouco mais tarde, esperemos que a tempo, o mesmo se passa com lpardelha, ambos tem aniversários de familiares, quem os mandou nascer neste dia há uma data de anos, não pode ser...

Bons treinos e boa corrida

Lendas e Motores - BMW Z4 GT3

BMW Z4 GT3

Este BMW estará disponível no novo GT6 ;) Pena é que os senhores responsavéis pelo som não foram capazes ainda de reproduzir no simulador esta sinfonia no novo jogo... Esperamos que até ao lançamento se esforcem para nos darem ainda mais !!!
 

Lendas e Motores - BMW 134 V8 JUDD

BMW 134 V8 JUDD
George Plasa

Este BMW é um verdadeiro "animal"!! A BMW perdeu o comboio do DTM e ITC nos anos 80/90... Antes do seu regresso à grande competição alemã existiram homens capazes de criar Máquinas que mostraram o que um BMW é capaz...

Lendas e Motores - Alfa Romeo 155 V6 DTM

Alfa Romeo 155 V6 DTM

Esta é outra das grandes máquinas que marcaram os anos 90... Este Alfa marcou pontos na Alemanha no DTM e espantou tudo e todos com a sua velocidade... Larini foi Rei e levou o Alfa ao topo... 

Lendas e Motores - Mercedes 190 V8 Judd

Mercedes 190 V8 Judd

Mais uma "pequena" maravilha...

Lendas e Motores - BMW M-POWER

BMW M-POWER

A BMW é capaz de criar verdadeiras máquinas de som... São estas "pequenas" criações que alegram a nossa audição e fazem despertar as emoções que nos fazem Amar os Motores...

Anúncio de retirada do grupo de flechaamarela e HellBoy7797

Viva boa gente.

Infelizmente temos que vos dar a notícia que os administradores em unanimidade decidiram retirar do nosso grupo os seguintes membros:

flechaamarela

HellBoy7797

A decisão não foi fácil, mas acabámos por decidir que seria a melhor opção para o grupo. Infelizmente como disse o proprio Nico, não se pode agradar a Gregos e Troianos. No fundo é mesmo isso, infelizmente não consideramos que se enquadrem no nosso conceito quando criámos este grupo. Não vale a pena a alargar as razões que deram a esta decisão, porque não achamos que criando mais polémica se vá conseguir seja o que for de positivo. Apenas, o ponto de vista de uns não é compatível com o nosso.

Por essa razão e para manter o grupo coeso e sem conflitos (nós queremos é que todos se sintam bem e se divirtam a cima de tudo), tomámos a decisão de os remover.

Contudo, desejamos-lhes tudo de bom.

Grande abraço a todos

Lendas e Motores - Tributo a Felix da Costa

CAMPEONATO WTC - Resultado La Sarthe 2009 14 voltas

Que corrida mais louca! O circuito de la Sarthe graças à longa Mulsanne Straight mesmo com as duas chicanes para cortar velocidade permite que o pelotão rode muito perto por causa do efeito do cone de ar e as ultrapassagens sucederam-se a um ritmo alucinante, a reta até à curva Indianapolis apesar de ser mais sinuosa teve o mesmo efeito. A contar com isso houve diferentes estratégias. a de pura velocidade para tirar o máximo partido das retas e do cone de aspiração, mas mais difícil nas zonas de curvas, e houve quem fosse com o carro mais equilibrado para as zonas de curvas mas a perder em velocidade máxima. Os pit-stops também foram uma lotaria, paragem a meio da corrida apenas para troca de pneus, pouco mais de meio, antes de se atingir o meio da corrida e dois corajosos que arriscaram e nem sequer pararam.

Tirando o inflamesVRSA e o DANIEL_CC001 a corrida dos restantes pilotos foi de altos e baixos, tão depressa estavam a lutar por o último lugar do pódio, como uma penalização os atirava para o fim do pelotão para logo a seguir estarem lá na frente e foi frequente ver os pilotos a penalizar, muitas vezes por estarem a defender o lugar ou a tentar ganhar e para darem espaço ao adversário passavam os limites da pista. O diferente apoio aerodinâmico entre os pilotos também causou sustos e por vezes penalizações, bastava o piloto da frente chegar ás Curvas Porsche e rodar mais lento que os pilotos que o seguiam com mais apoio para apanharem um valente susto e não saberem onde colocar o carro. Parabéns a todos pelo comportamento na entrada nas boxes, outra coisa não era de esperar e até houve quem conseguisse ganhar um lugar no acesso, mesmo travando bastante forte, o que prova que até houve excesso de zelo por parte de alguns pilotos, mas antes demais que nenhum.

Dados curiosos foi ver o diferente nível de desgaste de pneus e consumo de combustível, o autoaguiar logo seguido do zappa-pt foi quem consumiu mais gasolina, o autoaguiar, nem dava mais uma volta, o nelsonfernando foi dos que gastou menos. O inflamesVRSA soube sempre cuidar bem da borracha, entre o ENGYPT e o JPB-PT que fizeram a corrida toda sem parar, o JPB-PT derreteu a borracha quase toda dos pneus traseiros. Isto está ligado ao tipo de condução de cada piloto, mas também à afinação ou desafinação que realizou no seu carro.

Foi bom ver tantos pilotos à partida, infelizmente houve que perdesse a ligação, é sempre mau acabar uma corrida dessa forma depois de se dedicar algum tempo a treinar e estar-se uma semana à espera para correr e depois somos impedidos de o fazer.

1º - inflamesVRSA

2º - DANIEL_CC001

3º - nelsonfernando

4º - zappa-pt

5º - Tfs26

6º - DirtPT

7º - lpardelha

8º - Rui-Littlehands

9º - ENGYPT

10º - FariasMatias

11º - autoaguiar

12º - JPB-PT

13º - antoniofeiteira

14º - HellBoy7797

Lendas e Motores - Colin Mcrae

Colin Mcrae

Este Piloto fez vibrar e fez crescer a imagem do mundo dos Ralis pelo mundo fora... a sua espectacularidade fez dele um piloto temido por todos e levado em conta em cada etapa... Aqui está a homenagem ao destemido Colin McRae... 

Colin Steele McRae (5 de agosto de 1968 - 15 de setembro de 2007) foi um piloto de rali escocês nascido em Lanark .

O filho de cinco vezes Campeão do Rally britânico Jimmy McRae e irmão do piloto de rali Alister McRae, Colin McRae foi em 1991 e 1992, Campeão do Rally britânico e, em 1995, tornou-se o primeiro britânico e o mais jovem a ganhar o título de Campeão Mundial de Ralis de Pilotos, um recorde que ainda se mantém.

O excelente desempenho de McRae com a Subaru World Rally Team permitiu à equipa ganhar o título de Campeões Mundial de Ralis de Construtores três vezes seguidas em 1995, 1996 e 1997. Após um período de quatro anos com a equipe Ford Motor Co. , que viu McRae vencer nove eventos, ele se mudou para Citroën World Rally Team em 2003, onde , apesar de não ganhar um evento, ele ajudou a conquistar o primeiro dos seus três Títulos de fabricantes consecutivos. Ele foi nomeado Membro da Ordem do Império Britânico por serviços prestados ao automobilismo em 1996. 

McRae morreu em 2007, quando o helicóptero que pilotava caiu perto de sua casa. O acidente também tirou a vida de seu filho e dois amigos da família. Em novembro de 2008 ele foi postumamente introduzido no Scottish Sports Hall of Fame.

Carreira

Início de carreira

Colin McRae começou sua carreira competitiva no automobilismo a andar em motos de trial em uma idade precoce, apesar de estar mais interessado em máquinas de quatro rodas em vez de duas. Com a idade de dezesseis anos, através da Coltness Car Club, McRae descobriu autotesting, ele logo trocou sua moto por um Mini Cooper e começou a competir. Um ano depois, ele começou a negociar com outro membro do clube de usar seu Hillman Avenger para os Kames stages, um single-stage rali não muito longe da casa de McRae. McRae terminou a prova na décima quarta posição, primeiro em sua classe, embora tivesse corrido a maior parte do evento em uma posição mais elevada.

Em 1986, dirigindo um Talbot Sunbeam, McRae entrou no Campeonato Escocês de Rali e logo fez um nome para si mesmo com sua velocidade e estilo de condução emocionante. Seu estilo de condução atraiu muitas comparações com o Finlandês ex Campeão Mundial de Ralis Ari Vatanen, que McRae sempre idolatrou. Em 1988, ele realizou um ato gigante, quando ele ganhou o Campeonato Escocês de Rali em uma humilde Vauxhall Nova. Desejando mais potência, o seu próximo carro foi um Ford Sierra XR 4x4.

Seu primeiro evento WRC foi o Rali da Suécia de 1987 ao volante do seu Nova, e novamente dois anos depois, ao volante do Sierra e acabando 15 da geral. Mais tarde naquele ano , ele terminou em quinto lugar no Rali da Nova Zelândia, em uma unidade de tracção traseira Sierra Cosworth. Em 1990 McRae dirigiu um Sierra Cosworth 4x4 e alcançou o sexto lugar no Rally RAC daquele ano, apesar de vários acidentes. O ano de 1991 viu McRae tornar-se profissional assinando pela Prodrive, para a equipa Subaru por um salário anual de cerca de £ 10.000. McRae foi campeão do Rali Britânico em 1991 e 1992, logo sendo promovido para a equipe de fábrica da Subaru ao nível do World Rally Championship. 1992 também viu Colin McRae fazer sua estreia no British Touring Car Championship, com uma aparência única para a equipe de fábrica Prodrive na prova de Knockhill. Na segunda das duas corridas do evento, McRae colidiu com Matt Neal. Oficiais de corrida culparam McRae de ter causado uma colisão evitável e, posteriormente posteriormente foi desclassificado.

World Rally Championship

1993-1998 : Subaru

Na sua temporada de estreia em 1993, McRae inicialmente conduziu o Subaru Legacy Prodrive ao lado dos finlandeses Ari Vatanen, Hannu Mikkola e Markku Alén. McRae, em seguida, ganhou o seu primeiro rali WRC naquele ano no Rali da Nova Zelândia. Foi também a primeira vitória de rali para a recém formada Subaru World Rally Team, pouco antes de ser anunciado que estaria previsto a substituição do Legacy estav em favor do novo Subaru Impreza 555. Foi um crescimento muito forte para esta nova equipe Subaru tendo como grande adversário o Toyota da equipe TTE, que foram excluídos do campeonato depois de 1995 Rali da Catalunha, devido à utilização de um restritor de ar ilegal. 

Levou apenas até 1995 para McRae para ganhar o título pilotos, que ele garantiu com uma vitória em uma competição directa com seu companheiro de equipe bicampeão, Carlos Sainz, que encerrou a temporada no Rali da Grã-Bretanha. Apesar de ainda ser um vencedor assíduo em provas individuais nos anos seguintes, incluindo, os eventos mais especializados, como o Acropolis Rally, Rally Safari e o Tour de Corse, McRae não conseguiu melhor que o segundo lugar na classificação nas temporadas de 1996 e 1997, em ambas as ocasiões atrás do Finlândes Tommi Mäkinen da Mitsubishi Ralliart.
Ele ajudou a Subaru a conquistar um série de três títulos de Construtores consecutivos durante este tempo. No que viria a ser sua última temporada com a equipe, em 1998, ele ganhou mais três provas e foi terceiro colocado na classificação, tendo vencido a Corrida dos Campeões em Gran Canaria, nas Ilhas Canárias.

1999-2002 : Ford

Após vários anos de sucesso variável, McRae mudou para a equipe de fábrica da M-Sport  Ford em 1999, dirigindo o novo carro de rali Ford Focus. O negócio viu McRae ganhando mais de £ 6.000.000 durante dois anos, que na época faziam dele o piloto de rali mais bem pago da história. Esta mudança foi imediatamente recompensado com duas vitórias consecutivas no Safari Rally e Rally Portugal. Uma série de problemas de fiabilidade para o novo carro para a maior parte do resto da temporada, resultou em apenas um sexto lugar na classificação geral do campeonato. Além disso, uma série de corridas sem pontuar tinha começado para McRae nesse ano, que era apenas para ser interrompida com um pódio no Rali da Suécia em Fevereiro, o início de uma recuperação que viu McRae vitorioso no asfalto da Catalunya e no cascalho da Grécia, e levou-o ao quarto lugar no Campeonato do Mundo de 2000. 
meio da temporada de 2000, a falta de fiabilidade do Focus levou a McRae a ameaçar deixar a equipe, se os problemas continuassem. A recuperação para o final da temporada resultou em ele decidir renovar seu contrato com a Ford por mais um dois anos.
O sucesso intermitente de McRae com a Ford continuou em 2001, onde depois de não conseguir marcar em qualquer uma das quatro primeiras provas, ele então passou a marcar três vitórias consecutivas na Argentina, Chipre e Grécia para apanhar Mäkinen no topo da tabela de pontos. No entanto, mais uma vez liderou o campeonato ao entrar na última rodada na Grã-Bretanha, McRae , mais uma vez ficou de fora em um possível segundo título, batendo para fora e terminou em segundo lugar no campeonato de pilotos, dois pontos atrás do Subaru Richard Burns.

Com a vitória no Rally Safari em 2002, McRae entrou no livro dos recordes como o piloto com mais vitórias do evento no Campeonato Mundial de Rali. Seu recorde já foi quebrado por Carlos Sainz, Sébastien Loeb e Marcus Grönholm. O contrato de McRae com a Ford chegou ao fim após a temporada de 2002 e, depois de supostamente pedindo salários de cinco milhões de libras por ano, a Ford decidiu não renovar o contrato, relutantes em comprometer uma quantidade elevada de seu orçamento para tal salário. As duas partes divididas em termos amigáveis​, com o diretor europeu da Ford Martin Whitaker afirmando que " Em nome de todos nós da Ford Motor Company, gostaria de agradecer publicamente Colin e Nicky por seus esforços durante os últimos quatro anos com a equipe Ford ... desejo-lhes tanto bem no futuro ". McRae disse de seu tempo com a Ford " Tem sido uma muito bem sucedida quatro anos, o que temos conseguido muito bons resultados e estou muito feliz que eu e Ford tenhamos conquistado uma parceria muito bem sucedida ".

2003: Citroën

Para 2003, McRae assinou pela Citroën, uma equipe a ganhar notariedade devido aos seus sucessos do ano anterior com o jovem francês Sébastien Loeb, mas de outra forma a realizar a sua primeira campanha completa ao nível do Campeonato do Mundo de Ralis. Segundo lugar de McRae em sua estreia em Monte Carlo ao lado de Loeb e Carlos Sainz quem, a bordo do Xsara WRC, ajudou a completar um final 1-2-3, aconteceu para ser o melhor resultado que ele iria conseguir para a equipe, para na época acabar com sétimo lugar no campeonato de pilotos, sem vitórias.
As alterações de regras que forma impostas para a temporada de 2004 mudou a prática anterior de ter três pilotos a pontuar. Com Loeb a meio de um contrato, significou que a equipe de fábrica da Citroën, sob a liderança de Guy Fréquelin, foram forçados a escolher entre deixar cair McRae ou Sainz. Como Sainz tinha sido o mais bem sucedido dos dois durante a temporada de 2003, foi McRae que teve que procurar outro lugar para 2004. David Richards, ex- chefe de McRae na Subaru, que tinha já tomado os direitos comerciais do WRC ISC e preocupado que a perda de um personagem como McRae prejudicaria sua capacidade de comercializar o desporto, começou a tentar ajudar McRae encontrar uma unidade para 2004. McRae foi incapaz de encontrar uma equipe, e pela primeira vez em mais de dez anos, ele não estaria competindo no Campeonato Mundial de Rali.

Carreira mais tarde

Sendo visto como um pretendente alternativo, a Subaru escolheu Mikko Hirvonen como parceiro de Petter Solberg, McRae viu-se sem um lugar para a temporada 2004. Ao invés disso, perseguiu outros interesses, incluindo a competir no Rali Dakar e as 24 Horas de Le Mans.

Em 2004 e 2005 McRae representou a Grã-Bretanha na Corrida dos Campeões ao lado do seu colega escocês, David Coulthard. Para o evento de 2006 Inglaterra e Escócia entraram em equipes separadas com McRae e Coulthard a reunirem-se para representar a Escócia.

McRae, em seguida, retornou ao Campeonato de Ralies com a Skoda, no Rally GB 2005 e Rali da Austrália, respectivamente, terminando em sétimo e desistiu devido a um problema de embreagem na etapa final do rali.

Em 5 de agosto de 2006, McRae competiu pela Subaru no primeiro rali americano transmitido ao vivo em Los Angeles, como parte dos X- Games. McRae capotou o carro na penúltima curva. Apesar disso, McRae manteve o carro funcionando e continuou até o fim, seu tempo apenas 0,13 segundos mais lento do que o vencedor Travis Pastrana. McRae era, porém, para ter mais uma oportunidade a nível de campeonato mundial : ele foi inesperadamente convidado pela Kronos Citroën para participar no Rali da Turquia, em setembro, onde ele substituiu Sébastien Loeb, enquanto o francês se recuperou de uma lesão que sofreu em um acidente de bicicleta imediatamente antes do evento. Um problema no alternador levou-o a ele e o retornando co-piloto Nicky Grist, para um resultado final fora do top-ten.


Outras Competições

Espírito competitivo de McRae também levou-o a competir em séries de corrida diferente do WRC. Em setembro de 2002 ele tentou a sua sorte em corridas de oval, quando ele participou da corrida no Rockingham Motor Speedway, Northamptonshire Ascar ( versão britânica da NASCAR ), terminando em sexto lugar.

McRae voltou Prodrive para os 2004 24 Horas de Le Mans , onde ele ficou em terceiro lugar na classe GTS, e nona posição geral em um Ferrari 550 GTS Maranello partilhado com Darren Turner e Rickard Rydell . Compatriota , e vencedor de Le Mans Allan McNish comentou que " Colin se adaptou muito melhor do que as pessoas esperavam ".

McRae, fez sua estréia no Dakar Rally Raid com a Nissan em janeiro de 2004, e impressionou a equipe marcando duas vitórias de etapa no caminho para um final memorável no evento esgotante Saara. Ele voltou para o Dakar em 2005 e foi o mais rápido em duas das três primeiras etapas em Marrocos, antes de cair fora do rali para o final da etapa seis.

Em agosto de 2007, McRae afirmou ainda estar trabalhando para encontrar um assento para o WRC temporada de 2008 , afirmando que " se não acontecer no próximo ano , então eu não vou (regresso) , porque não pode estar de fora de algo de nível por tanto tempo ".