segunda-feira, 16 de fevereiro de 2015

Lendas e Motores - Fiat Abarth 2000 Scorpio



Em 1969, alguns anos antes de terem sido vendidos à Fiat, Abarth e Pininfarina trabalharam juntos para desenvolver um atrativo protótipo de carro desportivo.

Simplesmente chamado de Abarth 2000, após a escolha do tipo de motor, esta beleza vermelha apresenta uma silhueta elegante com o tecto a estar apenas a 970 milímetros do chão.


O capô conecta-se com o pára-brisas, sem pilares, para a visão envolvente de 180 graus. Ele mergulha sob o grande painel que cobre o compartimento do motor, que lembra uma concha de tartaruga. Uma grande janela sobre o compartimento do motor fornece uma vista perfeita sobre o motor, com grelhas pretas de cada lado. O motor está parcialmente visível por trás, com o corpo arqueado em torno de um tubo de escape de grandes dimensões a partir do qual seria de esperar ver grandes chamas.

Para ter acesso à cabine, a cúpula abre para a frente para que se possa saltar, mas duas pequenas portas tornam a sua entrada um pouco mais elegante. Os mostradores e volante montados numa viga, proporcionam um ar muito arejado e uma sensação de modernismo.


Apesar do seu escape, coloração vermelha, listras brancas e o Abarth Scorpion, a besta não é movida por um V8 monstruoso ou mesmo um V6, sendo utilizado um quatro cilindros e 16 válvulas de 2.0 litros. Este motor a carburador produzia 220 CV, transferidos para as rodas traseiras, e graças ao baixo peso e baixa resistência do ar, foi supostamente concebido para alcançar uma velocidade máxima de 275 km/h.

Hoje em dia, é de propriedade do colecionador japonês Shiro Kosaka, e é uma das jóias em sua coleção de obras-primas de automóveis italianos.


Comprimento - 3.780 milímetros
Altura - 970 milímetros
Largura 1.780 milímetros
Distância Entre Eixos 2085 milímetros
Motor 1946cc de Quatro Cilindros 16V
Potência 220 cv 




1 comentário:

  1. É pena, não foi fabricado em serie para venda, porque as senhoras queixavam-se de rasgar os vestidos ao entrar e sair do carro...

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