Williams FW14/B
O Williams FW14 era um carro de Formula Um projectado por Adrian Newey, utilizado pela equipa Williams durante a temporada de Formula Um de 1991 e 1992.
O carro nasceu da necessidade de realização de uma equipa, que nas temporadas de 1989 e 1990 tinham-se provado competitivas para a Williams, mas não tinham conquistado nada. Newey começou a trabalhar no novo carro logo depois de se juntar à equipa a partir de Março, em meados de 1990. Ele havia projectado uma série de carros aerodinamicamente eficientes e muito eficazes para March com um orçamento limitado, portanto, com maiores recursos na Williams e dinheiro , ele foi capaz de desenvolver plenamente as suas ideias. O projecto mostrou prometer bastante ao ponto de seduzir Nigel Mansell a engavetar os seus planos de se aposentar do desporto e voltar à Williams vindo da Ferrari.
Alimentado por um motor V10 Renault de 3.5 litros, o carro era o mais tecnicamente sofisticado da grelha. Em 1992, o FW14B contou com uma caixa de velocidades semi-automática, suspensão activa, controlo de tracção e por um breve período travões anti-bloqueio. Acrescente a isso a aerodinâmica soberba por Newey, que estava muito à frente do McLaren MP4 / 6 , Ferrari 643 ou Lotus 107, e feita para uma mistura potente, embora no início os descrentes dissessem que o carro era demasiado técnico para o seu próprio bem. O FW14B foi tão bem sucedido que o seu sucessor (o FW15), que já estava disponível a meio da época, em 1992, nunca foi usado.
Williams FW14
O FW14 fez sua estréia em 1991 no Grande Prémio dos Estados Unidos. O carro era claramente o mais avançado tecnicamente, mas problemas iniciais no início de 1991 impediram o progresso inicial da equipa. Nigel Mansell e Riccardo Patrese registaram sete vitórias entre eles, mas o campeonato foi conquistado por Ayrton Senna na McLaren, que tinha melhor fiabilidade.
Williams tinha o carro mais rápido em todo o balanço da temporada e proporcionou uma boa forma em corrida durante meia época para ambos Mansell e Patrese. Mansell, em particular, porém, teve várias desistências devido à nova transmissão semi-automática da Williams, com a maioria dessas desistências a ocorrerem na posição de vencer corridas. Patrese foi impressionante em várias ocasiões, e retirou-se enquanto líder duas vezes. A fiabilidade da McLaren, deu-lhes o Campeonato de Construtores, mas, foi por muito pouco que roubou o título de Williams.
Williams FW14B
Em 1992, depois de mais trabalho de desenvolvimento na caixa de velocidades, controle de tracção e sistema de suspensão activa, o FW14B foi o carro dominante e Mansell conquistou o campeonato de pilotos em 1992 com um então recorde de 9 vitórias em uma temporada, enquanto Patrese marcou mais um ao vencer no Grande Prémio Japonês. Patrese não se adaptou tanto ao carro, tanto quanto o FW14, como ele preferiu a suspensão passiva no chassis, enquanto que o aumento do nível de força descendente gerada pelo FW14B foi mais adequado ao estilo de condução agressivo de Mansell.
O resultado foi que havia muitas corridas na temporada de 1992, onde Mansell e Patrese ganhavam dois segundos ao resto do pelotão, especialmente nas primeiras voltas, o que fez o FW14B muito superior até mesmo para o segundo melhor carro, o McLaren MP4 / 7A. Outro exemplo da dominância Williams naquele ano foi a qualificação para o Grande Prémio da Inglaterra, em Silverstone, onde Mansell conquistou a pole 2 segundos mais rápido que Patrese, que por sua vez foi um segundo mais rápido do que o terceiro colocado Ayrton Senna. Williams eram claros vencedores do Campeonato de Construtores de 1992, mas a temporada terminou em polémica como Mansell deixou a equipa depois de Alain Prost ter assinado, enquanto Patrese mudou-se para Benetton para sua temporada de despedida em 1993.
O FW14 venceu 17 GPs , 21 pole-positions e 289 pontos antes de ser substituído com o FW15C para 1993. Dado que os actuais regulamentos da Formula Um proíbem muitas das tecnologias utilizadas pela FW14B e FW15C, estes são considerados entre os carros de corrida mais avançadas tecnologicamente alguma vez já construídos.
A máquina e o génio chegaram ao seu expoente máximo em 1992... O FW14B era um carro tecnologicamente demasiado avançado para todos os seus adversários... A suspensão activa desenvolvida pela Lotus de Ayrton Senna nunca chegou ao nível que a Williams conseguiu atingir em 1992... Um carro que aliou qualidade de chassis ao potente motor Renault e uma tecnologia nunca antes dominada a este nível...
Newey deixou a sua marca e continua a deixar no mundo da Formula Um e criou esta máquina que deu a Nigel Mansell o seu primeiro e único título de Formula Um...
Aqui está mais um registo de Lendas e Motores.
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