Lendas e Motores - Audi Quattro

Audi Quattro

Quattro - Evoluções A1 e A2 

O carro original de competição  Audi Quattro estreou-se em 1980, inicialmente como um carro de desenvolvimento, e , em seguida, em uma base formal em 1980 no Rali de Janner, na Áustria. Em grande parte baseada na carroçaria dos modelos Quattro de estrada (em contraste com os Grupo B), o motor da versão original de competição produziam cerca de 300 cv (224 kW ; 304 PS). Em 1981, Michèle Mouton tornou-se a primeira mulher a ganhar um campeonato mundial de rali, pilotando um Audi Quattro.  Ao longo dos próximos três anos, a Audi iria introduzir as evoluções A1 e A2 do Quattro, em resposta às novas regras do Grupo B, aumentando a potência do motor em linha turbo de 5 cilindros com cerca de 350 cv (261 kW; 355 PS). O A1 Quattro estreou-se no WRC em 1983 na prova de abertura, o Rali de Monte Carlo, e ganhou o Rali da Suécia e o Rali de Portugal nas mãos de Hannu Mikkola. Impulsionada por Stig Blomqvist, Mikkola e Walter Röhrl, a evolução A2 ganhou um total de oito ralis no mundial, três em 1983 e cinco em 1984. Dois exemplos do mesmo carro dominaram completamente o Campeonato Sul-Africano de Rali, de 1984 a 1988, com os pilotos Sarel van der Merwe e Geoff Mortimer no comando dos monstros turbo 4WD. 

Sport Quattro

Os Audi Sport Quattro S1 era um Quattro desenvolvido para homologação para o Campeonato de Ralis na classe dos Grupo B em 1984, e vendido como um carro de produção em número limitado. Ele apresentava um motor 2133 cc (2,1 L) 20v motor DOHC ligeiramente menor do que o do Audi Quattro (a fim de se qualificar para a classe de motores de 3 litros) . Em forma de estrada, o motor era capaz de produzir 225 kW (306 PS , 302 cv), com os carros de competição, inicialmente, produzindo cerca de 331 kW (450 PS , 444 cv). O veículo também contou com uma carroçaria composta por carbono e kevlar e gozando de arcos maiores, rodas mais largas (nove centímetros em comparação com o anterior  Quattro), a mais acentuada inclinação do pára-brisas do Audi 80 (solicitado pelos pilotos do Sport Quattro para reduzir os reflexos internos do painel para melhor visibilidade) e , mais notoriamente, de 320 mm de distância entre eixos mais curta. Além da competição Grupo B nos ralis, o Sport Quattro ganhou o Pikes Peak International Hill Climb de 1985, com Michèle Mouton no lugar de condução, estabelecendo um tempo recorde no processo.  224 carros desta " versão curta " Sport Quattro foram construídos, e foram oferecidos para venda a um preço exorbitante de 203.850 marcos alemães. 

Sport Quattro S1 E2

O Audi Sport Quattro S1 E2 foi introduzido no final de 1985 como uma actualização para o Audi Sport Quattro. O carro apresentava um motor de cinco cilindros em linha de 2.110 cc e produziu cerca de 350 kW (480 PS , 470 cv). No entanto, o turbocompressor utilizava um sistema de re-circulação de ar, com o objectivo de manter o giro de turbo em altas rotações, quando o piloto "tirava o pé" nas curvas, ou em passagens de caixa. Isso permitiu que o motor retorna-se a plena potência, reduzindo o lag do turbo. O poder real foi superior a 500 bhp (373 kW; 507 PS) a 8000 rpm. Além da saída de potência melhorada, um kit aerodinâmico agressivo que foi adicionado caracterizado por asas muito distintas e spoilers na frente e na traseira do carro para aumentar pressão aerodinâmica. O peso foi reduzido para apenas 1,090 kg, e os S1 poderia acelerar de 0-100 km / h (62 mph) em apenas 3,1 segundos. Alguns dos carros foram abastecidos com uma " caixa de velocidades power-shift " , um precursor da tecnologia DSG de hoje. O S1 E2 provou ser um sucesso imediato nos ralies, ajudando Walter Röhrl e Christian Geistdörfer a ganhar Rali de San Remo de 1985. Uma versão modificada do E2, também foi impulsionado por Michèle Mouton. A evolução S1  tornaria-se o último carro do Grupo B produzido pela Audi, com a equipa a retirar-se do Campeonato após o rali de Portugal de 1986. Vinte e três anos após o cancelamento do Grupo B, o Sport Quattro S1 E2 ainda é amplamente considerado como o mais poderoso carro de rali alguma vez construído para uma competição internacional, com as máquinas de fábrica dos finais de 1986 com uma potência de 441 kW (600 PS , 591 cv).

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Considerado por muitos como o melhor carro de Rali de sempre, o Audi Quattro revelou-se um carro inovador por implementar a tecnologia Quattro no Mundial de Ralies e daí evoluir até á chegada da "Besta" S1... Carro capaz de uma performance digna de um Super Carro...