Em 1989, a Tyrrell era uma pálida sombra dos dias glóriosos dos anos 70. Nesse ano, obtiveram um pódio e uma volta mais rápida, respectivamente através de Michele Alboreto e Johnatan Palmer. Contudo, a meio do ano, Alboreto sai da equipa, e no seu lugar, vem um jovem e talentoso francês, campeão da Formula 3000 europeia: Jean Alesi. Na sua primeira corrida, em Paul Ricard, ele termina na quarta posição, até então uma das melhores performances feitas alguma vez por um estreante. No final do ano, a Tyrrell levava para casa 16 pontos e o quinto lugar no campeonato de construtores.
Apesar de em 1990, a Tyrrell arrancasse a temporada com o velho 018, iria ser substituido pelo 019 na terceira prova do ano, em San Marino. Tendo sido um bom chassis, Poselthwaithe decidiu que o novo chassis teria que ser uma evolução, para melhor. Para isso, juntamente com o aerodinamicista Jean-Claude Migeot, usou o velho principio do efeito-solo, mas de uma forma completamente diferente: na parte da frente do carro.
Inspirado no avião Junkers Ju 87 (conhecido como Stuka), Poselwaithe criou uma asa dianteira elevada ao centro. Para respeitar o regulamento respeitante ao efeito-solo, havia uma placa que era estendida até à zona das rodas dianteiras, servindo como plataforma. Por causa das forças que conseguia em pista, o carro tinha uma asa traseira mais pequena do que o normal.
Quando o carro estreou-se em Imola, às mãos de Jean Alesi, a Tyrrell já era uma das boas surpresas do campeonato, ao terminar em segundo a corrida inaugural, nas ruas de Phoenix, e ter liderado a corrida durante 23 voltas, antes de ser passado por Ayrton Senna. Nos treinos, Alesi foi sétimo, acabando na sexta posição. Na corrida seguinte, no Mónaco, o francês foi segundo na corrida, conquistando definitivamente o estatuto de "jovem estrela". A ele e ao seu carro.
Contudo, apesar da surpresa inicial, e do facto de este ser um chassis fácil de regular, e de ter um bom motor Cosworth e de ser bons pneus Pirelli, não houve mais grandes performances depois do Mónaco. Alesi e o seu companheiro, o japonês Satoru Nakajima, não conseguiram mais do que dois sextos lugares. Contudo, o conceito tinha ficado e no ano seguinte, algumas equipas começaram a usar o novo conceito de nariz levantado nos seus chassis. O Benetton 191, projectado por John Barnard, aperfeiçoou esse conceito.
Chassis: Tyrrell 019 Projectista: Harvey Postlethwaithe Motor: Cosworth V8 de 3 Litros Pilotos: Jean Alesi e Satoru Nakajima Corridas: 14 Vitórias: 0 Pole-positions: 0 Voltas Mais Rápidas: 0 Pontos: 9 (Alesi 7, Nakajima 2)
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