Lendas e Motores - Ford RS 200

FORD RS 200

A Ford RS200 é um carro desportivo de quatro rodas motrizes produzidos pela Ford 1984-1980. O RS200 de estrada foi baseado no carro de rali de Grupo B e foi projectado para cumprir com os regulamentos de homologação da FIA, o que exigiu 200 versões de estrada legais para ser construído. Foi exibido pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Belfast.

História

Após a introdução do Escort MKIII em 1980, a Ford Motorsport desenvolveu um sistema de tracção traseira, turbinado que pode ser inserido em competição em corridas de rali do Grupo B, e apelidado de Escort RS 1700T. Um desenvolvimento cheio de problemas levou Ford a abandonar o projecto em 1983, deixando-os sem um novo veículo para entrar em Grupo B. Não querendo abandonar o Grupo B, ou simplesmente " write off" o custo de desenvolvimento do 1700T, os executivos decidiram fazer uso das lições aprendidas para o desenvolvimento de um veículo, um carro novo, construído para rali. Além disso, executivos da Ford convenceram-se de que o novo recurso de veículo de tracção às quatro rodas, seria uma adição necessária para permitir a capacidade de competir adequadamente com modelos de quatro rodas motrizes da Peugeot e Audi.

O novo veículo foi um projecto original, caracterizado por um corpo de plástico / fibra de vidro desenhado pela Ghia, um motor central e tracção nas quatro rodas. Os carros foram construídos em nome de Ford por outra empresa bem conhecida por sua experiência na produção de corpos de fibra de vidro - Reliant. Para ajudar na distribuição do peso, os designers montaram a transmissão na parte da frente do carro, mas isto requer que a energia a partir do motor central ir primeiro até as rodas dianteiras e, em seguida, novamente para a parte traseira, levando à criação de uma instalação de transmissão complexo. O chassi foi projectado pelo ex-designer de Fórmula Um Tony Southgate e  John Wheeler da Ford, um ex- engenheiro de F1. A configuração de suspensão "double wishbone" com amortecedores duplos em todas as quatro rodas ajudou a dar ao carro o que foi muitas vezes considerada como sendo a melhor plataforma equilibrada de qualquer um dos concorrentes contemporâneos do RS200. Tal era a pressa para concluir o RS200, que peças já existentes da Ford invadiram a sua construção - o pára-brisas e luzes traseiras foram idênticos aos do início do Sierra.

O Poder veio de um 1,8 litros, único turbo Ford / Cosworth " BDT " motor produzindo 250 cavalos (190 kW) na versão de estrada, e entre 350 e 450 cavalos (340 kW) em corridas; kits de actualização estavam disponíveis para versões estrada, podendo atingir mais de 300 cavalos (220 kW). Embora o RS tenha tido o equilíbrio necessário para ser competitivo, a sua relação potência-peso era pobre em relação aos seus concorrentes, tornando-se difícil de conduzir e, finalmente, menos competitivo. O terceiro lugar do piloto de Fábrica Kalle Grundel em 1986 no Rali da Suécia representou o seu melhor resultado de sempre. No entanto, apenas um evento mais tarde, no Rali de Portugal, o Ford RS200 da Diabolique envolveu-se em um dos acidentes mais dramáticos da história do WRC, ceifando a vida de três espectadores e ferindo muitos outros. 

O acidente no Rali de Portugal desencadeou uma reacção em cadeia e o RS200 tornou-se obsoleto depois de um ano cheio de concorrência, tendo a FIA, abolido os Grupo B após a temporada de 1986. Para 1987, a Ford tinha planeado introduzir uma "evolução" do RS200, com um desenvolvimento do motor BDT (chamado BDT-E) com um bloco de 2.137 cc, desenvolvido pelo britânico Brian Hart. Os valores de potência para o motor variam um pouco de fonte para fonte, mas as declarações variam de tão "pequeno " como 550 cavalos de potência (410 kW) para tão alto quanto 815 cavalos (608 kW), tendo a evolução mais poderosa a capacidade de acelerar de 0 a 60 milhas por hora (97 km / h) em pouco mais de 2 segundos. Travagem actualizada e componentes da suspensão também faziam parte do pacote. A proibição de corridas Grupo B forçou efectivamente o modelo E2 à extinção, no entanto, mais do que uma dúzia deles foram produzidos com êxito de Agosto de 1986 até Outubro de 1992, sendo utilizados no Campeonato Europeu FIA de Rallycross por toda a Europa, tendo o norueguês Martin Schanche reivindicado o Título Europeu de Rallycross com um Ford RS200 E2 , que produziu mais de 650 cv (480 kW) .