Lendas e Motores - Mercedes CLK GTR

Mercedes CLK-GTR

Um dos carros mais marcantes alguma vez produzidos pela AMG é hoje relembrado... O CLK deixou a sua marca na historia automóvel e derrotou um dos maiores ícones dos Gt´s... O Mclaren F1.

Aqui está um pequena homenagem a mais um Flecha Prateada.

O Mercedes-Benz CLK GTR é um carro desportivo e carro de corrida que foi construído pela Mercedes-AMG. Destinado a competir na nova série FIA GT Championship em 1997, o CLK GTR foi concebido principalmente como um carro de corrida, com os carros de estrada necessários a fim de cumprir as normas de homologação, sendo secundário o desenho do carro.

Depois de competir com sucesso em 1997, o carro de corrida foi actualizado em 1998 para as 24 Horas de Le Mans e renomeou o CLK LM. Após a construção do CLK LM e CLK GTR carros de estrada, o projecto iria acabar em 1999, sendo substituído pelo prototipo Mercedes-Benz CLR Le Mans.

CLK GTR

Como o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Internacional Touring Car Championship tinha sido suspenso no final de 1996, com os dois restantes concorrentes Opel e Alfa Romeo a saírem devido aos elevados custos de seus projectos 4WD, a Mercedes- Benz não tinha nenhum campeonato competitivo onde se inserir. Com o sucesso da Global Series GT  a FIA decidiu transformá-lo em uma série internacional conhecida como Campeonato FIA GT, onde a  Mercedes-Benz viu uma oportunidade de ir contra fabricantes como Porsche e Ferrari.

Seguindo a concepção de que a Porsche tinha estabelecido com a homologação especial do seu 911, a Mercedes-AMG foi encarregado pela Mercedes-Benz com a criação de um carro de corrida extrema que ainda mantém alguns elementos de um carro legal rua normal. Projectistas da AMG criaram um carro que compartilhou alguns elementos de design com o Mercedes-Benz CLK. O Mercedes-Benz M120 com motor V12 no centro do carro, montado atrás do cockpit. A carroçaria seria feita inteiramente de fibra de carbono, e que apresentam muitos elementos de design aerodinâmico e aberturas de refrigeração, a fim de sobreviver na pista de corrida.

Para testar o CLK GTR antes do primeiro chassis ter sido construído, a Mercedes-AMG realmente tomou uma medida incomum. Através de sigilo , Mercedes-AMG foi capaz de comprar um  McLaren F1 GTR usado. Esta aquisição permitiu pela primeira vez a Mercedes- AMG para ver o tipo de tempos que seus concorrentes podiam  executar, para servir como uma medida das habilidades CLK GTRS. No entanto, mais importante, Mercedes-AMG começou a modificar esse F1 GTR , anexando carroçaria que era para ir para o CLK GTR. Isto permitiu à Mercedes-AMG ser capaz de aperfeiçoar a aerodinâmica do carro antes mesmo de ser construída.

Após a conclusão dos dois primeiros protótipos em apenas 128 dias após os desenhos iniciais, os CLK GTRs foram inseridos no FIA GT Championship na temporada 1997, estreando na abertura da temporada em uma das casas da Mercedes-Benz, o Hockenheimring. Infelizmente, os carros novos não foram capazes de brilhar, como problemas de travões a eliminar um carro depois de cinco voltas, e o outro terminou mais de 20 voltas atrás do McLaren vencedor. No entanto, na próxima prova em Silverstone, o CLK GTR começou a mostrar o seu ritmo, terminando em menos de um segundo atrás do McLaren vencedor. Pela quarta rodada, retornando para a Alemanha para a Nürburgring, um terceiro CLK GTR foi adicionado à equipe. Nessa corrida, a Mercedes-Benz superou com sucesso a frota de McLarens, tendo primeiro e segundo lugares. A equipe que terminou a temporada com mais cinco vitórias, em A1-Ring, Suzuka, Donington, Sebring, e Laguna Seca, o que lhes permitiu garantir o campeonato por equipes, bem como o campeonato de pilotos para Bernd Schneider.

A Mercedes-Benz usaria o CLK GTR para as duas primeiras rodadas da temporada 1998 antes de actualizar para o CLK LM. No entanto a equipe Persson Motorsport faria o campeonato com dois CLK GTR durante toda a temporada, tendo como melhor resultado um  segundo lugar em Oschersleben terminando em terceiro lugar no campeonato de equipes.

Inicialmente, o motor do CLK- V12 produzia cerca de 600 hp ( 450 kW ), antes de desenvolvimentos durante a temporada de 1997 aumentou para 630 hp ( 470 kW). 

CLK LM

Depois de conquistar o Campeonato FIA GT, Mercedes-Benz decidiu competir nas 24 Horas de Le Mans em 1998, que não tinha participado desde 199. No entanto, Le Mans apresentou um desafio diferente do oferecido no FIA GT, em que as distâncias de corrida foram quase um décimo da distância percorrida, em Le Mans. Portanto Mercedes -AMG começou a alterar o CLK GTR, a fim de atender às novas demandas exigidas pelo Le Mans.

Em primeiro lugar, Mercedes-AMG decidiu que o M120 V12 não estaria à altura da tarefa de correr por 24 horas. Foi decidido vez que a Mercedes iria realmente voltar a um motor que eles tinham usado no Grupo C, no final de 1980, o M119 V8. Abandonando os turbochargers que o M119 tinha usado no Grupo C e ampliando o deslocamento, a Mercedes- AMG sentiu que o M119 teria maior confiabilidade em velocidades enquanto executa a mesma quantidade de energia como o M120 , devido aos regulamentos restritor de ar.

Satisfeito com o motor, a Mercedes-AMG também definiu a alteração da carroçaria para melhor lidar com as altas velocidades de Le Mans. O nariz foi reduzido, com as condutas de arrefecimento dos travões dianteiros grandes nos lados do nariz a serem retirados e substituídos por uma única grande abertura, na parte da frente do carro. O tecto do carro também foi reduzida e uma nova entrada de ar do motor foi projectada . Vários outros ajustes mecânicos também foram realizadas. Este novo carro se tornaria conhecido como CLK LM.

Estreando em Le Mans, os CLK LMs estavam imediatamente rápidos. A equipe de dois carros levou a pole, à frente dos carros abertos de Le Mans. No entanto, a crença da Mercedes-AMG que os M119 V8 seria mais adequado para Le Mans foi provado errado, como ambos os carros sofreram falhas de motor nas primeiras horas da corrida.

Voltando à FIA GT , Mercedes-Benz substituíram os seus antigos CLK GTRs pelos novos CLK LMs e viu o maior sucesso. Os dois carros facilmente venceram todas as corridas restantes, incluindo seis 1-2 . Esta deu a Mercedes-Benz o campeonato de equipes novamente, enquanto Klaus Ludwig e Ricardo Zonta iriam partilhar o campeonato de pilotos .

Para a temporada 1999, nenhum concorrente tentou entrar na classe GT1 na FIA GT , excepto para a Mercedes-Benz , forçando a FIA para cancelar o campeonato, semelhante ao DTM / ITC dois anos antes. Mercedes-Benz , assim, virou-se para construir um carro totalmente novo para superar seu fracasso em Le Mans.

O Motor V8 do CLK LM produziam cerca de 600 cv ( 450 kW) , permitindo-lhe atingir velocidades de  330 km / h ( 205 mph ) em testes para as24 Horas de Le Mans de 1998. A Mercedes-AMG alegou ter atingido uma velocidade máxima de 335 km / h ( 208 mph ). No total, quatro variantes de corrida do CLK-LMS foram construídas e uma versão de estrada foi construída em conformidade com os regulamentos da FIA 1998.

Top Gear CLK-GTR