MCLAREN MP4/4
O "último" dos Turbo e ainda hoje considerado o melhor F1 alguma vez construído, apesar da simplicidade da sua construção... Tornou-se o adversário mais temido das pistas, o adversário inatingível... tripulado, por dois dos melhores pilotos da historia da F1...
O "último" dos Turbo e ainda hoje considerado o melhor F1 alguma vez construído, apesar da simplicidade da sua construção... Tornou-se o adversário mais temido das pistas, o adversário inatingível... tripulado, por dois dos melhores pilotos da historia da F1...
O MP4/4 foi o modelo da Honda Marlboro McLaren para a Temporada de Fórmula 1 de 1988. Teve como pilotos o francês Alain Prost e o brasileiro Ayrton Senna.
Este monoposto dominou, de forma exuberante o campeonato, vencendo 15 dos 16 GPs, recorde de vitórias de uma escuderia em uma temporada. A equipe conquistou o Mundial de Construtores e as duas primeiras posições no Mundial de Pilotos. O MP4/4 é considerado por muitos entusiastas da Fórmula 1 como o melhor carro de corrida de todos os tempos.
Após um desempenho frustrante na Temporada de Fórmula 1 de 1987, quando obteve apenas três vitórias, a Mclaren assina uma parceria com a Honda, garantindo os motores V6 turbo de 1494cc, os mais poderosos da categoria. Na temporada anterior, Williams e Lotus, equipadas com motores Honda, obtiveram 11 vitórias em 16 possíveis. O MP4/4 foi o último monoposto da McLaren a utilizar motores turbo.
Para a temporada, a FIA instituiu uma série de novas regras para limitar a potência dos motores turbo. Era uma tentativa da Federação de Automobilismo de nivelar tecnicamente as equipes. Até 1988 as Equipas podiam optar por motores atmosféricos e motores turbo.
Entre as novas regras estavam a redução da pressão dos turbos - que baixou dos 4 para 2,5 bar, o que gerava perda de potência de 1000 para cerca de 670 cv e redução do tanque de combustivel de 195 litros para 150 litros. Os carros com motores turbo pesavam ainda cerca de 40 kg a mais do que os caros com motores atmosféricos o que, teóricamente, trazia desvantagens para as equipes que optaram pelo turbo.
Então a Honda trabalhou no motor para conseguir unir torque e economia de combustível, e a equipe McLaren trabalhou para criar um chassis baixo com menor atrito aerodinâmico para andar bem nas retas, e isso fez o MP4/4 o carro mais bem sucedido da F1, que contava ainda com os dois melhores pilotos da F1 naquele momento: Senna e Prost. Na temporada, apenas seis equipes - McLaren, Lotus, Ferrari, Arrows, Zakspeed e Osella - continuaram a usar os modelos turbos.
O monolugar da McLaren acabou frustrando as intenções dos dirigentes o que levou a FIA a proibir a utilização dos motores turbos para a Temporada de Fórmula 1 de 1989. Novamente, a idéia era nivelar as equipes e dar vantagem às escuderias que já tinha experiência na utilização de motores atmosféricos.
A McLaren com seu modelo MP4/5 frustrou novamente os interesses da FIA vencendo 10 dos 16 Grandes Prêmios da temporada de 1989, sagrando-se campeã de Construtures e Pilotos, utilizado-se de motores Honda atmosféricos, que vieram como os motores mais potentes da F1.
Estatísticas
Vitórias: 15 (Senna 8 e Prost 7) em 16 GP’s (93,75%)
Pole-positions: 15 (Senna 13 e Prost 2) em 16 GP’s (93,75%)
Senna e Prost ocuparam juntos a primeira fila do Grid de largada em 12 ocasiões (75%)
Melhores voltas: 10 (Prost 8 e Senna 2) em 16 GP’s (62,5%)
Das 32 provas que o MP4-4 fez, terminou 28 (87,5%)
A McLaren conseguiu 199 pontos dos 240 possíveis (82,92%); todos os pontos das equipes restantes (201) superavam os da McLaren por apenas 2 pontos.
Conseguiu 10 dobradinhas no pódio em 16 possíveis (62,5%)
O McLaren MP4-4 liderou 97,28% (1003 voltas) das voltas do somatório de todos os GP’s (1031 voltas)
Este monoposto dominou, de forma exuberante o campeonato, vencendo 15 dos 16 GPs, recorde de vitórias de uma escuderia em uma temporada. A equipe conquistou o Mundial de Construtores e as duas primeiras posições no Mundial de Pilotos. O MP4/4 é considerado por muitos entusiastas da Fórmula 1 como o melhor carro de corrida de todos os tempos.
Após um desempenho frustrante na Temporada de Fórmula 1 de 1987, quando obteve apenas três vitórias, a Mclaren assina uma parceria com a Honda, garantindo os motores V6 turbo de 1494cc, os mais poderosos da categoria. Na temporada anterior, Williams e Lotus, equipadas com motores Honda, obtiveram 11 vitórias em 16 possíveis. O MP4/4 foi o último monoposto da McLaren a utilizar motores turbo.
Para a temporada, a FIA instituiu uma série de novas regras para limitar a potência dos motores turbo. Era uma tentativa da Federação de Automobilismo de nivelar tecnicamente as equipes. Até 1988 as Equipas podiam optar por motores atmosféricos e motores turbo.
Entre as novas regras estavam a redução da pressão dos turbos - que baixou dos 4 para 2,5 bar, o que gerava perda de potência de 1000 para cerca de 670 cv e redução do tanque de combustivel de 195 litros para 150 litros. Os carros com motores turbo pesavam ainda cerca de 40 kg a mais do que os caros com motores atmosféricos o que, teóricamente, trazia desvantagens para as equipes que optaram pelo turbo.
Então a Honda trabalhou no motor para conseguir unir torque e economia de combustível, e a equipe McLaren trabalhou para criar um chassis baixo com menor atrito aerodinâmico para andar bem nas retas, e isso fez o MP4/4 o carro mais bem sucedido da F1, que contava ainda com os dois melhores pilotos da F1 naquele momento: Senna e Prost. Na temporada, apenas seis equipes - McLaren, Lotus, Ferrari, Arrows, Zakspeed e Osella - continuaram a usar os modelos turbos.
O monolugar da McLaren acabou frustrando as intenções dos dirigentes o que levou a FIA a proibir a utilização dos motores turbos para a Temporada de Fórmula 1 de 1989. Novamente, a idéia era nivelar as equipes e dar vantagem às escuderias que já tinha experiência na utilização de motores atmosféricos.
A McLaren com seu modelo MP4/5 frustrou novamente os interesses da FIA vencendo 10 dos 16 Grandes Prêmios da temporada de 1989, sagrando-se campeã de Construtures e Pilotos, utilizado-se de motores Honda atmosféricos, que vieram como os motores mais potentes da F1.
Estatísticas
Vitórias: 15 (Senna 8 e Prost 7) em 16 GP’s (93,75%)
Pole-positions: 15 (Senna 13 e Prost 2) em 16 GP’s (93,75%)
Senna e Prost ocuparam juntos a primeira fila do Grid de largada em 12 ocasiões (75%)
Melhores voltas: 10 (Prost 8 e Senna 2) em 16 GP’s (62,5%)
Das 32 provas que o MP4-4 fez, terminou 28 (87,5%)
A McLaren conseguiu 199 pontos dos 240 possíveis (82,92%); todos os pontos das equipes restantes (201) superavam os da McLaren por apenas 2 pontos.
Conseguiu 10 dobradinhas no pódio em 16 possíveis (62,5%)
O McLaren MP4-4 liderou 97,28% (1003 voltas) das voltas do somatório de todos os GP’s (1031 voltas)
um dos carros mais lindos da F1, pilotado pelo melhor piloto de todos os tempos
ResponderEliminarque recordações que traz, acordar de madrugada para ver as corridas na televisão pública :)
agora temos que pagar ou andar à procura de sites que transmitam, nos que pagamos nem é preciso acordar cedo para ver em directo, voltam a dar a corrida no mesmo dia e agora existe a gravação automática e podes ver no dia seguinte
vamos ver o que a F1 nos reserva a partir de 2014 com o regresso dos motores turbo