Lendas e Motores - Ferrari 412 T2

Ferrari 412 t2

O ultimo dos Ferrari V12 deixa saudade pela sua sonoridade mas também pela sua concepção, sendo lhe dado o titulo de um dos mais belos Ferraris de sempre...

O Ferrari 412 T2 é o monolugar carro de Fórmula 1 que correu na temporada de 1995 , o quadragésimo utilizado pela Scuderia Ferrari . O carro foi projectado por John Barnard e foi liderado por Jean Alesi e Gerhard Berger . Carro muito convencional e fácil de cortar, tem em seus prémios uma vitória no Grande Prémio do Canadá e o terceiro lugar no campeonato de construtores. O 412 T2 foi o protagonista de um desempenho variou muito durante todo o campeonato e várias falhas levou a perder vários pontos para os dois pilotos. 

O novo regulamento, que no ano anterior incluía um limite de 3 litros de deslocamento, obrigou os técnicos da Ferrari a revisar o motor, que foi o clássico V12 no ângulo de 75 º e poderia entregar uma potência máxima de 700 hp e obter alto regime (para a época) de 17 000 rev / min .

O motor também foi mais curto de cerca de sete centímetros e, como no ano anterior, tinha altura e dutos de admissão de geometria variável. O uso de uma liga especial para o cárter do motor também permitiu poupar cerca de 10 kg. Deve notar-se que este carro foi o último carro da Ferrari a ser equipado com um V12 após ter sido adoptada uma forma mais convencional V10 que foi testado pela primeira vez em um 412 T2 alterado.

O extenso uso de materiais compostos em outras áreas, permitiu reduzir o peso e centralizar o centro de gravidade, também graças ao novo tanque de combustível reduzido para 140 litros de regulação.

Em geral, o carro estava um pouco parecido em relação ao convencional 412 T1 do ano anterior. Apesar de Barnard ter sido o primeiro a usar o nariz levantado em F1, o 412 T2 usou o clássico em forma inclinada, quadrada, em contraste com a tendência daqueles anos, que incluiu um nariz grande e arredondado. A suspensão traseira abandonou o esquema do ano passado para restaurar o sistema uniball e barras de torção clássicos adotados pela última vez sobre a  F1 640 de 1989; as suspensões traseiras já não foram ancoradas directamente à caixa de velocidades, mas teve os suportes adicionais que se ligam à estrutura. As entradas de ar laterais foram mais generosos, quadradas para garantir a maior oferta possível de ar para o V12, com o consequente abandono da forma característica de uma Coca-Cola. O capô do motor apareceu baixo e confortável e selado completamente a extremidade traseira do carro ligando-se com a parte de trás da antepara. Além disso, o volante foi montado pela primeira vez, a embraiagem por trás do volante, com um braço oscilante posicionado por cima da caixa de velocidades. Esta solução foi utilizada apenas por Berger, Alesi e preferiu continuar a usar o comando ao pedal. Durante o ano, as actualizações foram introduzidas para tentar preencher a lacuna com os monolugares motorizados Renault. Muitas foram as intervenções em termos de aerodinâmica e no motor, mas se no primeiro piloto afirmou estar satisfeito com o carro e sua facilidade de instalação, ao longo do tempo surgiram problemas de tracção que nunca foram resolvidos. Durante a temporada de Barnard também foi forçado a mudar o formato do volante, que criou bolhas e calos nas mãos de Berger, que foi muitas vezes forçado a abandonar as sessões de teste por este motivo.

Durante o período da temporada foram o desempenho bastante irregular, a velocidade do carro também foi prejudicada por causa da confiabilidade, o que em alguns casos, privou os dois homens da Ferrari de boas posições. O 412 T2 ainda era um carro muito bem sucedido, tanto em termos de estrutura do motor e finalmente, ser capaz, quando possível, para irritar a sério os monolugares motorizados Renault que no final da temporada colocaram 4 de 4 pilotos entre os quatro melhores do mundo, e terminaram nos dois primeiros lugares campeonato de construtores. 1995 viu então Alesi e Berger ganhar vários pódios. Não faltaram mesmo algumas das tensões dentro da Ferrari e a meio da época foi oficialmente contratado para Michael Schumacher. 

A primeira corrida foi o GP do Brasil em 26 de Março de 1995, que viu a vitória de Michael Schumacher e o terceiro lugar de Gerhard Berger. No rescaldo desta corrida havia muita controvérsia após Schumacher e Coulthard serem desclassificados por uso ilegal de combustível, resultando em uma vitoria austríaca da Ferrari fácil. A controvérsia continuou por mais de duas semanas, quando a FIA anulou as suspensões dando a vitória para o Benetton alemão. Até o Grande Prémio do Canadá os Ferraris de Berger e Alesi conseguiram subir ao pódio e Alesi ainda conseguiu conquistar a sua primeira e sua única vitória no Canadá. Mas no Canadá um problema técnico impediu a Ferrari ao marcar um podium duplo pois Berger teve que se retirar quando ele ocupava o terceiro lugar, atrás de Schumacher, que terminou em quinto com problemas de caixa de velocidades. Note-se que a primeira linha, em seguida, foi toda vermelha no Grande Prémio da Bélgica , em seguida, frustrado pela retirada de Alesi (problemas de suspensão) e Berger (problema eléctrico . Mas a maior decepção da temporada teve lugar no Grande Prêmio da Itália: Depois de uma partida ousada Berger e Alesi, ocuparam as duas primeiras posições da corrida, com grande vantagem, , quando á  33ª volta em torno da safety-car o carro de Alesi se afastou e cortou o braço da suspensão dianteira Berger. Com menos de 10 voltas para o final, Alesi também foi forçado a se retirar devido à falha de um rolamento que iria causar problemas com os travões impedindo o francês de qualquer tentativa para tentar terminar a corrida, que deu a vitoria a  Johnny Herbert .

A temporada terminou com Alesi (42 pontos) e Berger (31 pontos), no quinto e sexto lugar no ranking mundial e Ferrari (73 pontos) em terceiro lugar no campeonato de construtores por trás Benetton (137 pontos) e Williams (112 pontos) .