Lendas e Motores - Mclaren MP4/13

McLaren MP4/13

A McLaren MP4/13 foi um carro de corrida que a Equipa de Formula Um McLaren usou durante a temporada 1998. O domínio do MP4/13 foi apresentado na primeira corrida da temporada, o Australian Grand Prix de 1998. Os pilotos Mika Häkkinen e David Coulthard superaram a concorrência, deixando todos os concorrentes, pelo menos, uma volta atrás. O Design aerodinâmico de Adrian Newey foi de longe o mais eficiente e o motor produzido pela Mercedes o mais potente da temporada. O domínio da McLaren continuou na segunda corrida da temporada no Brasil, mas a partir do próximo GP, na Argentina, a Ferrari começou a encurtar a distancia. No entanto, o MP4/13 manteve a sua superioridade em pistas de alta velocidade como Hockenheim e Silverstone, enquanto o F300 da Ferrari estava mais perto da McLaren em circuitos mais técnicos. Coulthard falou do MP4/13 mais tarde, dizendo que o carro era rápido, mas sofria de understeer nas de curvas lentas. Este comportamento era uma consequência do projeto de Newey, que maximizou a aderência aerodinâmica do carro, perdendo a sua aderência mecânica.

Durante a temporada de 1998, o MP4/13 Coulthard obteve a velocidade mais elevada de todos os carros de 1998, quando ele foi cronometrado a 353 km/h (219 mph) no circuito de Hockenheim.

Enquanto Michael Schumacher tentava colocar-se em uma posição enquanto a temporada progrediu, Häkkinen tornou-se campeão do mundo naquele ano, apesar dos problemas de fiabilidade da McLaren. Além disso, a McLaren venceu o campeonato de construtores, com Häkkinen ganhar oito Grande Prémios e Coulthard venceu um. Esta foi a primeira vitória da McLaren em um campeonato do mundo desde 1991, com o McLaren do grande Ayrton Senna, e seu ano de maior sucesso desde o pico da disputa Prost-Senna da temporada de 1989.

CORRIDA 17 JANEIRO - RENAULT SPORT MÉGANE TROPHY '11 - SILVERSTONE

- Abertura da sala (nelsofernando/lpardelha) – 22h00

- Início da Qualificação – 22h40

ABARTH 500 '09 - 10 JANEIRO

Enquanto as salas online não estabilizam e todas as funcionalidades prometidas não estão activas como a comunidade vamos experimentado algumas das novidades, tanto a nível de carros como opções das salas, desta vez a escolha foi o porta-chaves Abarth 500 e para apimentar um pouco mais decidimos permitir o uso de Nitro, inicialmente tínhamos a sala restrita a 280cv mas dessa forma não deixava actuar o Nitro então retirámos a restrição de potência, como alguns tinham mudado o óleo ao carro e a potência tinha subido para 295cv quem não tinha trocado saiu da sala para ir ganhar uns cavalos extra e estarmos todos em pé de igualdade.

Mais uma vez tivemos dificuldade em começar a corrida, começou com quase 40m de atraso, havia pilotos que não conseguiam entrar, recebiam informação que a sala estava cheia, quando tal não era verdade, nova sala mesmo problema... terceira sala desta vez aberta pelo JPB-PT, que aproveitou para gravar as definições da sala para abrir a nova e não perder tempo a acertar tudo, a dada altura deixei de ver mais de metade do pelotão em pista, saí e entrei novamente na sala e ficou tudo normal. Início da quali e o Thurzo queixa-se que só via 4 ou 5 pilotos... Na grelha de partida volta a queixar-se do mesmo, será dos servidores? Ou da internet do utilizador? flavioquinta nem chegou a arrancar, encostou logo e pediu desculpa mas tinha que sair, inflamesVRSA, nelsonfernando e Tfs26 fugiram logo, no entanto Tfs26 não os conseguiu acompanhar durante muito tempo e mais uma vez lá seguiram eles na disputa pelo lugar mais alto do pódio. Menino e lpardelha rapidamente caíram para o fim do pelotão depois disso foi arregaçar as mangas e recuperar posições. O uso do Nitro é interessante tanto dá para usar para defender o lugar, como para encurtar distância para o carro da frente e por vezes para minimizar o tempo perdido por se ter pisado uma escapatória, no entanto na repetição não se consegue visualizar o uso do mesmo pelos outros pilotos, mostra sempre o depósito cheio.

A pista de Monza foi carregada com as definições originais e a Variabilidade do Clima é 1, nas voltas finais o céu ficou cinzento e começou a chover, o Rei da Chuva (Tfs26) sentiu-se como peixe na água e assinou a sua melhor volta mesmo no fim da corrida. A placa dos 150 metros que alguém derrubou e tantos calafrios causou a alguns pilotos que não olhavam para o número nela inscrito apenas contavam as duas primeiras como referência para travagem, na minha repetição ela continua no mesmo sítio apôs a passagem do último piloto pelo local na última volta?!?!!?

Pole position - inflamesVRSA

eu avisei que estava tremeliques

p1 - inflamesVRSA

p2 - nelsonfernando

p3 - Tfs26

p4 - Menino

p5 - lpardelha

p6 - zappa-pt

p7 -  JPB-PT

p8 - CCorreia57

p9 - autoaguiar

DNF - Thurzo

DNF - flavioquinta

o Diretor de prova teve medo da chuva e não houve direito a bandeira de xadrez