CAMPEONATO WTC - Circuit de Spa-Francorchamps 26 voltas

Depois de uma semana pausa no campeonato WTC os pilotos presentes vieram com a pica toda, foram 26 voltas de pura emoção, que poderia ter sido ainda mais animada se dois dos candidatos ao 3º lugar no campeonato tivessem marcado preseça, Tfs26 e DANIEL_CCOO1. O facto do carro ser bastante fácil de conduzir e não precisar de grande trabalho de afinação para ser competitivo permitiu que o pelotão rodasse compacto, a pista de Spa acentou-lhe que nem uma luva.
inflamesVRSA saiu da pole, mas nelsonfernando só perto do fim é que descolou da traseira do inflamesVRSA, durante grande parte da corrida deu a entender que a vitória podia ser sorrido a qualquer um deles, menos animado esteve DirtPT que seguiu isolado no lugar mais baixo do pódio. A luta mais animada da noite foi pelo quarto lugar que envolveu cinco pilotos, Rui-Littehands, lpardelha, JBP-PT, ZaTuga e a espaços zappa-pt que finalmente resolveu o problema do seu volante, mas acusou a falta de ritmo e cometeu erros que não são normais, a luta pelo quarto lugar se não tivesse sido tão intensa DirtPT não teria estado tão descansado e só acalmou por volta da 7ª volta quando Rui-Littehands assumiu o quarto lugar, para o perder apenas a duas voltas do fim quando fechou os olhos... e perdeu o controlo do carro. A estratégia de duas paragens de JBP-PT  quase resultou. autoaguiar tem estado irreconhecível e mais uma vez não conseguiu acompanhar o pelotão, FariasMatias viu a corrida comprometida na primeira volta em Eau Rouge quando CCorreia57 perdeu o controlo e embateu no seu carro, CCorreia57 voltou a ser vítima dos servidores da PSN e perdeu ligação.

Pole Position - inflamesVRSA

1º - inflamesVRSA

2º - nelsonfernando

3º - DirtPT

4º - lpardelha

5º - Rui-Littlehands

6º - JPB-PT

7º - ZaTuga

8º - zappa-pt

9º - FariasMatias

10º - autoaguiar

11º - CCorreia57

Lendas e Motores - Williams Fw14/B

Williams FW14/B

O Williams FW14 era um carro de Formula Um projectado por Adrian Newey, utilizado pela equipa Williams durante a temporada de Formula Um de 1991 e 1992.
O carro nasceu da necessidade de realização de uma equipa, que nas temporadas de 1989 e 1990 tinham-se provado competitivas para a Williams, mas não tinham conquistado nada. Newey começou a trabalhar no novo carro logo depois de se juntar à equipa a partir de Março, em meados de 1990. Ele havia projectado uma série de carros aerodinamicamente eficientes e muito eficazes para March com um orçamento limitado, portanto, com maiores recursos na Williams e dinheiro , ele foi capaz de desenvolver plenamente as suas ideias. O projecto mostrou prometer bastante ao ponto de seduzir Nigel Mansell a engavetar os seus planos de se aposentar do desporto e voltar à Williams vindo da Ferrari.
Alimentado por um motor V10 Renault de 3.5 litros, o carro era o mais tecnicamente sofisticado da grelha. Em 1992, o FW14B contou com uma caixa de velocidades semi-automática, suspensão activa, controlo de tracção e por um breve período travões anti-bloqueio. Acrescente a isso a aerodinâmica soberba por Newey, que estava muito à frente do McLaren MP4 / 6 , Ferrari 643 ou Lotus 107, e feita para uma mistura potente, embora no início os descrentes dissessem que o carro era demasiado técnico para o seu próprio bem. O FW14B foi tão bem sucedido que o seu sucessor  (o FW15), que já estava disponível a meio da época, em 1992, nunca foi usado.

Williams FW14

O FW14 fez sua estréia em 1991 no Grande Prémio dos Estados Unidos. O carro era claramente o mais avançado tecnicamente, mas problemas iniciais no início de 1991 impediram o progresso inicial da equipa. Nigel Mansell e Riccardo Patrese registaram sete vitórias entre eles, mas o campeonato foi conquistado por Ayrton Senna na McLaren, que tinha melhor fiabilidade.

Williams tinha o carro mais rápido em todo o balanço da temporada e proporcionou uma boa forma em corrida durante meia época para ambos Mansell e Patrese.  Mansell, em particular, porém, teve várias desistências devido à nova transmissão semi-automática da Williams, com a maioria dessas desistências a ocorrerem na posição de vencer corridas. Patrese foi impressionante em várias ocasiões, e retirou-se enquanto líder duas vezes. A fiabilidade da McLaren, deu-lhes o Campeonato de Construtores, mas, foi por muito pouco que roubou o título de Williams.

Williams FW14B

Em 1992, depois de mais trabalho de desenvolvimento na caixa de velocidades, controle de tracção e sistema de suspensão activa, o FW14B foi o carro dominante e Mansell conquistou o campeonato de pilotos em 1992 com um então recorde de 9 vitórias em uma temporada, enquanto Patrese marcou mais um ao vencer no Grande Prémio Japonês. Patrese não se adaptou tanto ao carro, tanto quanto o FW14, como ele preferiu a suspensão passiva no chassis, enquanto que o aumento do nível de força descendente gerada pelo FW14B foi mais adequado ao estilo de condução agressivo de Mansell.
O resultado foi que havia muitas corridas na temporada de 1992, onde Mansell e Patrese ganhavam dois segundos ao resto do pelotão, especialmente nas primeiras voltas, o que fez o FW14B muito superior até mesmo para o segundo melhor carro, o McLaren MP4 / 7A. Outro exemplo da dominância Williams naquele ano foi a qualificação para o Grande Prémio da Inglaterra, em Silverstone, onde Mansell conquistou a pole  2 segundos mais rápido que Patrese, que por sua vez foi um segundo mais rápido do que o terceiro colocado Ayrton Senna. Williams eram claros vencedores do Campeonato de Construtores de 1992, mas a temporada terminou em polémica como Mansell deixou a equipa depois de Alain Prost ter assinado, enquanto Patrese mudou-se para Benetton para sua temporada de despedida em 1993.
O FW14 venceu 17 GPs , 21 pole-positions e 289 pontos antes de ser substituído com o FW15C para 1993. Dado que os actuais regulamentos da Formula Um proíbem muitas das tecnologias utilizadas pela FW14B e FW15C, estes são considerados entre os carros de corrida mais avançadas tecnologicamente alguma vez já construídos.

A máquina e o génio chegaram ao seu expoente máximo em 1992... O FW14B era um carro tecnologicamente demasiado avançado para todos os seus adversários... A suspensão activa desenvolvida pela Lotus de Ayrton Senna nunca chegou ao nível que a Williams conseguiu atingir em 1992... Um carro que aliou qualidade de chassis ao potente motor Renault e uma tecnologia nunca antes dominada a este nível...
Newey deixou a sua marca e continua a deixar no mundo da Formula Um e criou esta máquina que deu a Nigel Mansell o seu primeiro e único título de Formula Um...
Aqui está mais um registo de Lendas e Motores.

CAMPEONATO WTC - Briefing Spa-Francorchamps

Depois de pausa retardada por causa do brilhante play-off da Seleção de Futebol AA, retomamos o nosso campeonato de carros de turismo, esperamos voltar a ter a adesão que tivemos no início do mesmo, porque este fantástico circuito merece grelha cheia.

O exigente circuito belga alterna curvas rápidas com curvas mais técnicas, é exigido aos pilotos concentração máxima durante toda a corrida, o mínimo deslize implica perda e tempo e lugares na classificação, as armadilhas são várias, infelizmente com as alterações ao longo dos anos o circuito perdeu a chicane da paragem do autocarro, no entanto não perdeu o seu encanto, nada como estes circuitos mais antigos em vez dos novos  todos desenhados pela mesma pessoa, que apenas tenta copiar sem êxito algumas das melhores zonas de outros circuitos. A primeira curva é uma armadilha quase fatal, muito rápida em apoio com mudança de direcção e pneus frios, Eau Rouge raramente perdoa, logo a seguir temos travagem forte para a chicane Les Combes, atenção ao efeito de aspiração, contem com isso na altura de travar. Todos gostamos de ganhar, infelizmente nem todos o conseguimos com regularidade, mas principalmente gostamos de correr e de nos divertirmos, por isso mais vale a pena ter um pouco de calma ao longo das 26 voltas e não comprometer um resultado melhor, ás vezes ao perdermos uns décimos de segundo numa curva ou ultrapassagem ganhamos mais ao evitar acidentes. Nas dobragens a pilotos mais lentos evitem atravessar o carro, considerem-no um obstáculo que tem que contornar, o piloto que perde a volta também deve facilitar a passagem. 

Chamamos a atenção da pessoas que não estão inscritas neste campeonato para não entrarem na sala, principalmente a meio da corrida, a entrada e saída das pessoas causa instabilidade na sala, para além de distracção por causa das mensagens que aparecem no ecrã, as corridas raramente terminam antes das 24h. Já temos pelo menos uma baixa confirmada, o Tfs26, oxalá o zappa-pt já tenha resolvido a avaria do seu volante, ontem esteve ligado, será que temos fumo branco? Volta que estás perdoado...

A sala será aberta pelo autoaguiar, chama-se "Campeonato WTC" a qualificação tem início cerca das 22h e o arranque automático ás 22h40, salvo algum imprevisto. Dois administradores levam o microfone ligado na primeira volta, depois de passarem a meta tem que o desligar em segurança numa recta grande, mesma que seja no fim dessa volta na recta da meta.

Bons treinos e boa corrida