CAMPEONATO GT500 - Resultados Suzuka

Não podia ter começado da melhor maneira o campeonato GT500, muito disputado e com incerteza até ao fim para saber quem iria vencer.

Todos os pilotos tiveram atenção ao briefing e na primeira curva não houve incidentes. zappa-pt realizou a recuperação da noite, depois de uma saída de pista que o atirou para a última posição ao tentar aproveitar um ligeiro desentendimento entre Tfs26 e nelsonfernando, depois disso foi sempre a conquistar posições e rapidamente se viu novamente atrás dos seus principais adversários. 

zappa-pt foi feliz na estratégia de pit stops, realizou apenas dois contra três dos seus adversário, soube fazer uma melhor gestão dos pneus, apesar de ter chegado ao fim da corrida com pneus em más condições e a sofrer forte pressing de Tfs26 que travou demasiado tarde para a última chicane e viu assim fugirem as aspirações ao triunfo.

ZaTuga inscreveu-se mesmo ao cair do pano para arrancar um brilhante quarto lugar muito sofrido, teve luta imensa nas voltas finais com JPB-PT, foi de cortar a respiração com tantas trocas de posição, mas os pneus de JPB-PT não davam para mais em resultado de ter feito apenas uma paragem, já é apelidado de Kobayashi.

Houve mais dois pilotos que se juntaram, mas demasiado tarde, já a corrida ia a meio.

1º - zappa-pt

2º - Tfs26

3º - nelsonfernando

4º - ZaTuga

5º - JPB-PT

6º - michele331713

7º- lpardelha

8º - autoaguiar

9º - lseller7

consagração de zappa-pt que gritou "IRRA, QUE DESTA JÁ ME SAFEI"

Pressing e Exageros

Houve bastantes saídas de pista ora causadas por exageros ora por não se aguentar a pressão. Quase todos tiveram sustos uns mais que outros, mas houve sempre bastante cuidado no retorno à pista.

lpardelha a cobrar o susto que JPB-PT lhe tinha pregado mais cedo, lembrou-se que não tinha dado informação sobre a pontuação, a distração custou mais uma saída de pista

lpardelha novamente, desta vez a tentar pegar fogo aos pneus

ZaTuga focou-se nos retrovisores e falhou a curva

Acidente da noite

tudo começa na ultrapassagem de zappa-pt a michele331713 que tentou fechar a porta tarde de mais

o toque foi inevitável e michele331713 entra em pião

JPB-PT, "nevoeiro???... fogo???"

OOOHHHHHH SHH........T

michele331713 e JPB-PT decidem encostar para preencher a declaração amigável

Outros Momentos

JPB-PT com medo que os mecânicos cometessem algum erro decidiu parar apenas uma vez, correm rumores no paddock que para a próxima corrida já tem nova equipa de boxes

autoaguiar regressado de férias não aguentou uma semana intensa de trabalho e decide encostar para dormir uma soneca

Lendas e Motores - McLaren MP4-4

MCLAREN  MP4/4

O "último" dos Turbo e ainda hoje considerado o melhor F1 alguma vez construído, apesar da simplicidade da sua construção... Tornou-se o adversário mais temido das pistas, o adversário inatingível... tripulado, por dois dos melhores pilotos da historia da F1...

O MP4/4 foi o modelo da Honda Marlboro McLaren para a Temporada de Fórmula 1 de 1988. Teve como pilotos o francês Alain Prost e o brasileiro Ayrton Senna.
Este monoposto dominou, de forma exuberante o campeonato, vencendo 15 dos 16 GPs, recorde de vitórias de uma escuderia em uma temporada. A equipe conquistou o Mundial de Construtores e as duas primeiras posições no Mundial de Pilotos. O MP4/4 é considerado por muitos entusiastas da Fórmula 1 como o melhor carro de corrida de todos os tempos.

Após um desempenho frustrante na Temporada de Fórmula 1 de 1987, quando obteve apenas três vitórias, a Mclaren assina uma parceria com a Honda, garantindo os motores V6 turbo de 1494cc, os mais poderosos da categoria. Na temporada anterior, Williams e Lotus, equipadas com motores Honda, obtiveram 11 vitórias em 16 possíveis. O MP4/4 foi o último monoposto da McLaren a utilizar motores turbo.
Para a temporada, a FIA instituiu uma série de novas regras para limitar a potência dos motores turbo. Era uma tentativa da Federação de Automobilismo de nivelar tecnicamente as equipes. Até 1988 as Equipas podiam optar por motores atmosféricos e motores turbo.

Entre as novas regras estavam a redução da pressão dos turbos - que baixou dos 4 para 2,5 bar, o que gerava perda de potência de 1000 para cerca de 670 cv e redução do tanque de combustivel de 195 litros para 150 litros. Os carros com motores turbo pesavam ainda cerca de 40 kg a mais do que os caros com motores atmosféricos o que, teóricamente, trazia desvantagens para as equipes que optaram pelo turbo. 

Então a Honda trabalhou no motor para conseguir unir torque e economia de combustível, e a equipe McLaren trabalhou para criar um chassis baixo com menor atrito aerodinâmico para andar bem nas retas, e isso fez o MP4/4 o carro mais bem sucedido da F1, que contava ainda com os dois melhores pilotos da F1 naquele momento: Senna e Prost. Na temporada, apenas seis equipes - McLaren, Lotus, Ferrari, Arrows, Zakspeed e Osella - continuaram a usar os modelos turbos.

O monolugar da McLaren acabou frustrando as intenções dos dirigentes o que levou a FIA a proibir a utilização dos motores turbos para a Temporada de Fórmula 1 de 1989. Novamente, a idéia era nivelar as equipes e dar vantagem às escuderias que já tinha experiência na utilização de motores atmosféricos.
A McLaren com seu modelo MP4/5 frustrou novamente os interesses da FIA vencendo 10 dos 16 Grandes Prêmios da temporada de 1989, sagrando-se campeã de Construtures e Pilotos, utilizado-se de motores Honda atmosféricos, que vieram como os motores mais potentes da F1.

Estatísticas


Vitórias: 15 (Senna 8 e Prost 7) em 16 GP’s (93,75%)

Pole-positions: 15 (Senna 13 e Prost 2) em 16 GP’s (93,75%)
Senna e Prost ocuparam juntos a primeira fila do Grid de largada em 12 ocasiões (75%)
Melhores voltas: 10 (Prost 8 e Senna 2) em 16 GP’s (62,5%)
Das 32 provas que o MP4-4 fez, terminou 28 (87,5%)
A McLaren conseguiu 199 pontos dos 240 possíveis (82,92%); todos os pontos das equipes restantes (201) superavam os da McLaren por apenas 2 pontos.
Conseguiu 10 dobradinhas no pódio em 16 possíveis (62,5%)
O McLaren MP4-4 liderou 97,28% (1003 voltas) das voltas do somatório de todos os GP’s (1031 voltas)

Campeonato GT500

Entrámos em contagem decrescente para o que se espera um grande campeonato, com obrigatoriedade de se usar um carro diferente em cada prova, vai haver uns mais fáceis de afinar, carros que se adaptam melhores a uns circuitos que outros e ainda, o fator surpresa... que carros vão usar os outros, por vezes os carros usados nos treinos apenas servem para esconder o jogo.

Pede-se a todos que tenham cuidado no arranque, estamos mais de dez pilotos ansiosos que as luzes verdes acedam, as corridas não se ganham no arranque e muito menos na primeira curva, são 35 voltas, muita coisa pode acontecer, a zona dos Esses é muito complicada e difícil ultrapassar sem consentimento, evitem forçar muitos as ultrapassagens e acabarem os dois na gravilha, esperem por um local mais favorável.

Como não definimos prazo para o fecho das inscrições por estarmos a começar de novo e ainda haver gente a aderir ao blog, aceita-se inscrições até ás 21h40. depois só poderá entrar no próximo campeonato em Setembro.

O boris ou o cascao, não me lembro qual e até agora nenhum respondeu à mensagem que enviei pediu para a corrida começar ligeiramente mais tarde, nova hora 22h30 com tolerância de 10m.

Boa corrida.